La visite

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1. Important

   Jantes en alliage qui se fissurent

   Toutes les Classe E W213, surtout les versions puissantes à grandes jantes
   • Faire le tour de la voiture et regarder chaque jante de près, puis braquer à fond et regarder l'intérieur des jantes avant avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Fissure fine sur une branche ou sur le bord, trace de soudure, ou jante tordue.

   Pourquoi sur une Classe E W213

   Vu dans les données 3,9 % des Classe E suivies de 4 à 7 ans ont été refusées au moins une fois pour une jante fissurée, contre 1,1 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une jante fissurée peut perdre la pression du pneu ou céder, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : selon la fissure, une soudure ou une jante neuve.

2. Important

   Rotules et silentblocs de suspension qui prennent du jeu

   Toutes les Classe E W213, dès 2 ans
   • Rouler doucement sur des ralentisseurs et des pavés, radio coupée, fenêtre ouverte.Inquiétant : Claquement sourd ou grincement à l'avant à chaque bosse.
   • Braquer à fond et regarder derrière chaque roue avant les petits caoutchoucs en forme de cloche autour des articulations (les soufflets de rotule).Inquiétant : Caoutchouc déchiré ou graisse projetée autour. Au moindre doute, faire contrôler le train avant par un garage.

   Pourquoi sur une Classe E W213

   Confirmé 8,6 % des Classe E suivies de 4 à 7 ans ont été refusées au moins une fois pour une rotule ou un silentbloc de suspension usé, contre 3,1 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 700 à 1 500 €. Une rotule usée donne du jeu dans le train avant, des claquements, et fait refuser la voiture au contrôle. Faire remplacer les bras de suspension d'une Classe E coûte 141 à 877 € chez un mécanicien.

3. Important

   Chaîne de distribution et culbuteurs du 2.0 diesel

   2.0 diesel OM654 (E200d, E220d, E300de) · surtout jusqu'en 2018
   • Sur un 2.0 diesel (E200d, E220d, E300de), démarrer moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes, puis le ralenti.Inquiétant : Cliquetis ou bruit de ferraille qui dure, ou moteur qui tremble au ralenti.
   • Sur un 2.0 diesel, faire vérifier par un garage Mercedes, avec le numéro de série (case E de la carte grise), que le rappel de la chaîne de distribution est fait.Inquiétant : Rappel non fait sur une voiture fabriquée de 2016 à février 2021.

   Pourquoi sur une Classe E W213

   Pas visible au contrôle Mercedes a rappelé les diesels quatre cylindres fabriqués de janvier 2016 à février 2021, dont la chaîne de distribution peut s'user et casser ; la presse allemande juge les premiers millésimes, jusque vers 2018, plus touchés. Les culbuteurs des premiers moteurs s'usent entre 100 000 et 120 000 km ; le signe en est un ralenti instable.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Une chaîne qui casse détruit le moteur. Le rappel se fait gratuitement dans le réseau Mercedes ; hors rappel, pas de prix fiable.

4. Important

   Voyant moteur allumé sur les diesels, sondes et AdBlue

   Diesels 2.0 et V6 · surtout à partir de 6 ans
   • Sur un diesel, après l'essai, moteur tournant, regarder le tableau de bord et les messages de l'écran.Inquiétant : Voyant moteur orange allumé, ou message AdBlue, en particulier un compte à rebours avant que le démarrage soit bloqué.

   Pourquoi sur une Classe E W213

   Confirmé 7,4 % des Classe E diesel suivies de 4 à 7 ans ont été refusées au moins une fois à l'anti-pollution, contre 5,4 % des berlines diesel des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Un voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle britannique, et une panne d'AdBlue finit par empêcher de démarrer. Changer un injecteur d'AdBlue coûte 200 à 600 €, toutes marques ; une réparation d'AdBlue sur Mercedes coûte environ 185 € en moyenne au Royaume-Uni.

5. Important

   Suspension pneumatique qui fuit ou ne remonte plus

   Voitures à suspension pneumatique Air Body Control, en option
   • Si la voiture a la suspension pneumatique (Air Body Control), regarder en arrivant si elle est droite, puis si elle remonte vite après le démarrage.Inquiétant : Un coin plus bas que les autres, voiture qui met plus d'une minute à remonter, ou message de suspension au tableau de bord.

   Pourquoi sur une Classe E W213

   Pas tranché Pour la Wegenwacht néerlandaise, son seul défaut gênant est la suspension pneumatique, surtout après une longue immobilisation, alors que la voiture se montre particulièrement fiable. Auto Express met les pannes de la suspension pneumatique en tête des points à vérifier.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une voiture qui reste basse ne se conduit plus, et un compresseur qui force finit par griller. Pas de prix fiable en France.

6. Important

   Boîte automatique 9G-Tronic qui souffre d'une vidange oubliée

   Toutes les Classe E W213, boîte 9G-Tronic
   • Rouler en ville, puis accélérer franchement sur une voie rapide, en laissant la boîte passer les rapports.Inquiétant : À-coups, rapport qui tarde, moteur qui monte en régime sans que la voiture accélère.

   Pourquoi sur une Classe E W213

   Pas visible au contrôle Sur cette Classe E, une vidange négligée de la boîte peut causer des à-coups, voire la casse. Le TÜV-Report allemand note qu'elle passe vite les rapports mais demande un entretien régulier.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une boîte qui patine ou cogne se répare cher. Pas de prix fiable en France pour la vidange de cette boîte.

7. Conseillé
   • Lire le dernier procès-verbal de contrôle technique, à la recherche des mots jante, rotule, silentbloc et pollution.Inquiétant : Défaut ou contre-visite pour une jante, une rotule de suspension, ou la pollution sur un diesel.

   Pourquoi sur une Classe E W213

   Sur la Classe E W213, les jantes fissurées, les rotules de suspension et, sur les diesels de plus de 6 ans, le voyant moteur reviennent plus souvent au contrôle que sur les autres berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Un défaut déjà noté au procès-verbal est une réparation à prévoir, à déduire du prix. Faire remplacer les bras de suspension d'une Classe E coûte 141 à 877 € chez un mécanicien.