Problèmes connus

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui l'explique sur la GLA, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Un rappel a visé des fusibles mal posés côté passager sur les GLA fabriquées de septembre à novembre 2014, mais ce défaut-là n'allume aucun voyant. Sur la Classe B, de même base, des propriétaires accusent le capteur du siège passager, son connecteur sous le siège ou la boucle de ceinture.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les GLA de 2015 et 2016 sont refusées pour l'airbag 3,3 fois plus souvent que les SUV entre 6 et 9 ans, presque toujours pour le voyant allumé ; les autres millésimes le sont à peine plus. Aux Pays-Bas, celles de 2015 et 2016 sont refusées pour le témoin d'airbag ou de ceinture 9,7 fois plus souvent.

Si ça arriveVoyant allumé, l'airbag peut ne pas se déclencher, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : selon la cause, c'est un connecteur, un capteur ou le calculateur.

Ce qu'on en ditLa boîte à double embrayage peut aller jusqu'au remplacement. Un guide allemand note que l'embrayage s'use plus tôt en remorquage et dans les bouchons, et que les à-coups se règlent le plus souvent par une mise à jour du logiciel. Un guide néerlandais conseille de vérifier que l'automatique ne hoquette pas à l'accélération ; un atelier américain juge au contraire cette boîte presque increvable, pourvu que son niveau d'huile soit juste.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les GLA à boîte automatique des autres.

Si ça arriveUn double embrayage usé fait patiner ou cogner la boîte, et la voiture finit par ne plus avancer. Le changer coûte de 1 600 à 2 600 € selon un guide allemand de la Classe A, qui a la même boîte.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des soufflets de cardan déchirés sur les GLA, en français, anglais, allemand ou néerlandais, ni sur les Classe A, B et CLA de même base.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les GLA de 2017 à 2019 sont refusées pour un soufflet de cardan déchiré 4,5 fois plus souvent que les SUV entre 4 et 7 ans ; celles de 2014 à 2016 ne le sont pas plus (−10 %). Aux Pays-Bas, l'écart des GLA de 2017 à 2019 est de +27 %, sur peu de voitures.

Si ça arriveUn soufflet ouvert laisse sortir la graisse et entrer l'eau : le joint du cardan s'use, et c'est un refus au contrôle. Un guide allemand de la GLA chiffre le changement d'un soufflet de 70 à 300 € ; une fois le joint usé, c'est le cardan qu'il faut changer.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui l'explique sur la GLA, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Des guides allemands citent parmi les causes d'un voyant moteur sur ce diesel la vanne EGR, le filtre à particules et le dosage de l'AdBlue, sans dire que la GLA y est plus sujette.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 2.1 diesel de la GLA est refusé à l'anti-pollution 1,5 fois plus souvent que les SUV diesel entre 6 et 9 ans, presque toujours pour le voyant moteur allumé ; l'écart grandit avec l'âge. Aux Pays-Bas, trop peu de GLA diesel pour trancher (+8 %).

Si ça arriveVoyant allumé, c'est un refus au contrôle, et la cause se cherche à la valise de diagnostic. Parmi les causes courantes, changer la vanne EGR d'une GLA coûte 448 € en moyenne.

Ce qu'on en ditCaradisiac relève une usure prématurée du différentiel arrière, parfois avant 70 000 km. Sur un forum français, des propriétaires de 220 d 4MATIC racontent une prise en charge par Mercedes tantôt accordée, tantôt refusée.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un pont, et nos données ne distinguent pas les GLA 4MATIC des autres.

Si ça arriveUn pont usé claque ou ronfle en virage, puis finit par lâcher. Pas de prix fiable : des propriétaires citent sur les forums des devis de plusieurs milliers d'euros.

Ce qu'on en ditMercedes a rappelé les moteurs 2.1 diesel produits de février à novembre 2014 pour un joint du tendeur de chaîne qui peut fuir. L'argus range plus largement ce moteur parmi ceux qui ont des problèmes récurrents de chaîne qui s'allonge.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Au Royaume-Uni, le 2.1 diesel de la GLA est refusé pour une fuite moins souvent que les SUV diesel (−65 %) ; aux Pays-Bas, l'écart des diesels de 2014 est de +85 %, sur peu de voitures. Les diesels de 2014 disparaissent plus que les SUV diesel (+22 %), sans que rien n'en accuse la chaîne.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent détruit le moteur ; le rappel se fait gratuitement dans le réseau Mercedes. Pas de prix fiable pour changer la chaîne.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand conseille d'écouter un cliquetis au démarrage à froid, signe d'une chaîne allongée. Mercedes a aussi rappelé les moteurs essence fabriqués du 16 juillet au 11 septembre 2015 pour un arbre à cames qui peut lâcher.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Le 1.6 disparaît plus que les SUV essence surtout à 3 et 4 ans (+37 %), bien avant l'usure d'une chaîne ; de 5 à 10 ans, l'écart tombe à +9 % pour le 1.6 et −13 % pour le 2.0.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent abîme le moteur. Pas de prix fiable pour ce moteur.