Problèmes connus

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des ressorts qui cassent sur la GLA H247 ou sur la Classe A W177, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Le seul rappel de la suspension arrière de la Classe A visait des amortisseurs trop longs sur des voitures de 2018, pas les ressorts.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la GLA est refusée pour un ressort cassé 2,2 fois plus souvent que les SUV entre 2 et 5 ans, et 3,4 fois plus souvent en 1.3 essence ; les voitures touchées sont presque toutes de 2020 et 2021, et le 250 e ne l'est presque jamais. La Classe A, la CLA, la Classe B et le GLB, de la même plateforme, ne le sont pas plus que leur segment. Aux Pays-Bas, trop peu de GLA sont refusées pour un ressort pour trancher.

Si ça arriveUn ressort cassé dégrade la tenue de route, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour un ressort de GLA.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des boucles de ceinture défaillantes sur la GLA H247, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Ses rappels visent d'autres pièces de l'habitacle : la masse de l'airbag passager de voitures fabriquées de février à août 2020, et les rails de la banquette coulissante de voitures d'octobre et novembre 2024.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la GLA est refusée pour une ceinture 2,4 fois plus souvent que les SUV entre 2 et 5 ans, sur tous les moteurs et à chaque millésime ; pour une boucle qui ne fonctionne pas, 4,6 fois plus souvent. La Classe A, de la même plateforme, n'en a guère plus que les compactes. Aux Pays-Bas, trop peu de GLA sont refusées pour une boucle pour trancher.

Si ça arriveUne boucle qui lâche ne retient plus le passager en cas de choc, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour une boucle de GLA.

Ce qu'on en ditMercedes rappelle les GLA fabriquées de novembre 2022 à décembre 2025, dont les vis de roue peuvent ne pas avoir été serrées au bon couple ; l'atelier les contrôle et les resserre.

Dans nos donnéesLes voitures du rappel sont trop jeunes pour nos contrôles. Au Royaume-Uni, les GLA plus anciennes sont déjà refusées 1,9 fois plus souvent que les SUV pour une roue dont un écrou manque ou a du jeu, sans que nous en trouvions la cause.

Si ça arriveUne roue mal serrée peut se desserrer, jusqu'à se détacher. Le rappel se fait gratuitement dans le réseau Mercedes.

Ce qu'on en ditMercedes a recommandé de porter à 15 ans ou 241 000 km la garantie des 2.0 M260, dont les sièges de soupapes d'échappement s'usent. Un propriétaire de Classe A rapporte une culasse refusée en garantie en France, à plus de 5 000 €.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une soupape, mais les ratés allument le voyant moteur, qui fait échouer le contrôle anti-pollution. Les GLA 2.0 essence sont trop rares au Royaume-Uni pour trancher ; sur la Classe A W177, le même 2.0 est refusé à l'anti-pollution 26 % de plus que les compactes essence, et sur 100 encore sur la route à 10 ans, 18 disparaîtraient avant 15 ans, contre 8 compactes essence, mais dès 2 ans, bien avant l'âge de l'usure.

Si ça arriveUne soupape qui ne ferme plus fait trembler le moteur, et il faut refaire ou changer la culasse. Pas de prix fiable en France.

Ce qu'on en ditSur la Classe A W177, de la même plateforme, la boîte peut donner des à-coups entre 1 500 et 2 000 tr/min. La Wegenwacht néerlandaise note qu'elle refuse parfois de passer les rapports, ce qu'une réinitialisation règle. Des propriétaires de GLA décrivent des passages saccadés.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les boîtes.

Si ça arriveUne mise à jour du logiciel ou une réinitialisation règle souvent les à-coups. Pas de prix fiable pour un embrayage ou une commande de boîte de GLA.