La visite

La visite

1. Important

   Rotules et bras de suspension avant usés tôt

   Tous les GLC, surtout ceux de 2015 à 2019
   • Rouler au pas sur un ralentisseur, vitre ouverte, puis braquer à fond de chaque côté en avançant doucement sur un parking.Inquiétant : Claquement sourd ou grincement à l'avant, volant qui tremble ou voiture qui tire d'un côté.
   • Accroupi devant chaque roue avant, regarder la bande de roulement du pneu sur toute sa largeur.Inquiétant : Pneu avant usé nettement plus sur un bord que sur l'autre, signe d'un train avant fatigué ou déréglé.
   • Lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie liaisons au sol (suspension, rotules).Inquiétant : Jeu dans une rotule ou une articulation de suspension, même en défaut mineur.

   Pourquoi sur une GLC I

   Confirmé, deux pays 14 % des GLC suivis de 4 à 7 ans ont été refusés au moins une fois au contrôle pour une rotule ou une articulation de suspension usée, contre 5,1 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une rotule qui a du jeu fait claquer le train avant, rend la direction imprécise et use les pneus ; c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour un bras de GLC ; il faut ajouter le parallélisme à refaire, 66 € en moyenne.

2. Important

   Chaîne de distribution des diesels quatre cylindres

   2.1 diesel (220 d, 250 d) et 2.0 diesel (200 d à 300 d, 300 de)
   • Sur un diesel quatre cylindres (220 d, 250 d, 200 d à 300 d, 300 de), démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou cliquetis qui dure plus de quelques secondes.

   Pourquoi sur une GLC I

   Pas tranché Selon L'argus, le 2.1 diesel est sujet à une chaîne de distribution qui s'allonge. Mercedes a rappelé les GLC diesel quatre cylindres fabriqués de janvier 2016 à février 2021, dont la chaîne peut s'user et casser, pour la changer.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Une chaîne qui casse détruit le moteur ; un cliquetis au démarrage à froid doit la faire vérifier. Pas de prix citable pour un GLC ; le rappel la fait changer gratuitement.

3. Important

   Culbuteurs usés sur le 2.0 diesel, ralenti instable

   2.0 diesel (200 d, 220 d, 300 d, 300 de), 2019 à 2022
   • Sur un 2.0 diesel de 2019 à 2022, laisser tourner au ralenti moteur chaud, capot ouvert, une minute.Inquiétant : Ralenti qui tremble ou varie, ou claquement rauque qui suit le régime du moteur.

   Pourquoi sur une GLC I

   Pas visible au contrôle Selon L'argus, ce moteur peut avoir un ralenti instable par usure des culbuteurs. Un guide d'achat néerlandais prévient qu'un bruit rauque du 2.0 diesel impose de s'arrêter, sous peine d'abîmer les arbres à cames.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Rouler avec un culbuteur cassé abîme les arbres à cames et la culasse. Pas de prix fiable.

4. Important

   Voyant moteur allumé sur le 2.1 diesel (capteurs NOx, AdBlue)

   2.1 diesel (220 d, 250 d), surtout de 2017 à 2019
   • Sur un 220 d ou un 250 d, regarder le tableau de bord pendant tout l'essai, moteur chaud.Inquiétant : Voyant moteur orange, ou message qui parle d'AdBlue ou d'un nombre de démarrages restants.

   Pourquoi sur une GLC I

   Confirmé 3,2 % des 220 d et 250 d de 2017 à 2019 suivis de 4 à 5 ans ont été refusés au contrôle pour le voyant moteur, contre 2,3 % des SUV diesel des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle et peut limiter la puissance quand l'AdBlue est en cause. Pas de prix citable ; un site allemand compte 800 à 1 000 € pour un capteur NOx changé chez Mercedes.

5. Important

   Boîte automatique 9G-Tronic qui donne des à-coups

   Toutes, surtout de 2016 à 2018
   • Rouler en ville en accélérant doucement, puis franchement, pour passer toutes les vitesses de la boîte automatique.Inquiétant : À-coups au passage des rapports, rétrogradage brutal, ou vitesse qui tarde à passer.

   Pourquoi sur une GLC I

   Pas visible au contrôle Un site américain et un atelier allemand décrivent des à-coups entre la deuxième et la quatrième, boîte chaude, et des rétrogradages brusques, souvent corrigés par une mise à jour ; l'atelier conseille de vidanger la boîte vers 60 000 km malgré l'huile « à vie ». Des propriétaires français citent la boîte parmi leurs pannes les plus fréquentes.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une boîte qui patine ou cogne peut demander la réparation de son bloc de commande. Pas de prix citable.

6. Important

   Suspension pneumatique qui s'affaisse

   GLC à suspension pneumatique (option Air Body Control)
   • Sur une suspension pneumatique (bouton de hauteur de caisse), regarder si la voiture est à la même hauteur aux quatre coins, puis la monter et la redescendre.Inquiétant : Un coin plus bas que les autres, voiture qui ne monte pas, ou compresseur qui tourne longtemps.

   Pourquoi sur une GLC I

   Pas visible au contrôle Un guide d'achat néerlandais en fait un point d'attention, le relais étant le premier suspect quand la voiture s'affaisse. Un atelier allemand accuse plutôt le compresseur et ses vannes, après trois à cinq ans, que les coussins d'air.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une voiture affaissée ne roule plus sans risque d'abîmer les coussins. Pas de prix citable ; un atelier allemand compte 1 180 à 1 580 € hors taxes pour le compresseur.

7. Important

   Pistons abîmés sur les premiers 2.0 essence

   2.0 essence M274 des premières années (250, 300, 350 e)
   • Sur un 2.0 essence de 2015 ou 2016, démarrer moteur froid et écouter le moteur au ralenti.Inquiétant : Cognement métallique sourd qui ne disparaît pas en quelques secondes.

   Pourquoi sur une GLC I

   Pas visible au contrôle Un guide d'achat néerlandais signale sur les premiers 2.0 essence M274 des pistons abîmés, aux axes trop faibles ; un bulletin Mercedes de 2015 vise un cognement à froid de ce moteur. Le même guide juge les moteurs du GLC en général fiables. Les GLC essence de mai 2016 à août 2020 sont aussi rappelés pour une fuite d'essence entre rampe et injecteur.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Un piston abîmé oblige à ouvrir le moteur, quand il ne faut pas le changer. Pas de prix fiable.

8. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Mercedes, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier la chaîne des diesels ou la fuite d'essence.

   Pourquoi sur une GLC I

   Mercedes a rappelé des GLC pour la chaîne des diesels quatre cylindres et pour une fuite d'essence entre rampe et injecteur.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Mercedes. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher, et une chaîne cassée détruit le moteur.