Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les arbres de transmission de la 308 II sont relevés avec l'âge. Des propriétaires trouvent les soufflets avant déchirés dès 50 000 à 80 000 km. Aucune source n'en donne la cause.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 308 II est refusée pour un soufflet de cardan 4,1 fois plus souvent que les compactes entre 6 et 9 ans, sur chaque millésime de 2013 à 2017 ; l'écart retombe à partir de 2018. Aux Pays-Bas, elle l'est 1,5 fois plus souvent.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse sortir la graisse et entrer la poussière : le joint du cardan s'use et claque en braquant, et le contrôle refuse la voiture. Changer un cardan avec son soufflet coûte de 315 à 397 € sur une 308 II selon la version.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les rotules de biellette de direction de la 308 II sont relevées avec l'âge. Aucune source ne parle d'un défaut de conception.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 308 II est refusée pour la direction 2,9 fois plus souvent que les compactes entre 6 et 9 ans, presque toujours pour une rotule qui a du jeu, et à chaque millésime. Aux Pays-Bas, elle l'est 3,6 fois plus souvent.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et finit par casser : c'est un refus au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'une 308 coûte 368 € en moyenne, parallélisme compris, toutes générations confondues.

Ce qu'on en ditLa courroie baigne dans l'huile et s'y désagrège ; ses débris bouchent la crépine, et un rappel vise la pompe à vide du freinage des voitures de 2017 à 2020. Stellantis prend en charge la courroie et la consommation d'huile jusqu'à 10 ans ou 175 000 km si l'entretien a été suivi, mais pas sur le 82 ch atmosphérique. Une courroie renforcée arrive fin 2015, et le pire touche les voitures du printemps 2017 à l'été 2018.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie, et la prise en charge répare sans que la voiture disparaisse. Sur 100 1.2 PureTech encore sur la route à 10 ans, 15 disparaissent avant 15 ans, contre 13 compactes essence de la même époque : la durée de vie ne tranche pas.

Si ça arriveUne courroie qui se défait, ou une crépine bouchée, détruit le moteur ; une pompe à vide bouchée prive le frein d'assistance. Changer la courroie d'un 1.2 PureTech 130 coûte 600 à 800 €, gratuit sous la prise en charge.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur un échappement qui fuit sur la 308 II, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 1.2 PureTech de la 308 II est refusé pour une fuite d'échappement 3,4 fois plus souvent que les compactes essence entre 6 et 9 ans, et il reçoit plus souvent encore un avertissement. Aux Pays-Bas, il l'est 8 fois plus souvent, sur chaque millésime de 2014 à 2018. Les autres moteurs de la 308 II en relèvent aussi plus que leurs rivales, moins nettement.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle. Changer le silencieux arrière d'une 308 II 1.2 PureTech coûte 295 à 335 €, sans savoir si la fuite vient de là.

Ce qu'on en ditSur les 308 II essence, les bobines et les bougies d'allumage faiblissent. Sur le 1.6 THP s'y ajoutent des bobines qui lâchent et des injecteurs encrassés. Le 1.2 PureTech est aussi réputé consommer de l'huile.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 6 et 9 ans, le 1.2 PureTech échoue à l'anti-pollution 2,5 fois plus souvent que les compactes essence, et le 1.6 THP 3,1 fois plus souvent ; ce sont surtout une sonde lambda hors limites et le voyant moteur allumé. Aux Pays-Bas, l'écart du 1.2 est faible (+22 %).

Si ça arriveUn refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite. Changer les bougies d'une 308 coûte 91 € en moyenne ; pas de prix fiable pour les bobines, la sonde lambda ou le catalyseur.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, des disques usés font trop souvent refuser les deux générations de 308. Sur la GTi, des propriétaires se plaignent de plaquettes et de disques usés très vite.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 308 II est refusée pour un disque usé ou abîmé 1,4 fois plus souvent que les compactes entre 6 et 9 ans, à chaque millésime. Aux Pays-Bas, elle l'est 1,4 fois plus souvent pour des pièces de frein usées.

Si ça arriveUn disque trop usé allonge le freinage et fait refuser la voiture. Changer disques et plaquettes d'une 308 coûte 402 € en moyenne à l'avant et 401 € à l'arrière, toutes générations confondues.

Ce qu'on en ditSur les quatre-cylindres, les chaînes de distribution cassent des moteurs. Un guide d'achat néerlandais déconseille le 1.6 THP pour le risque de réparations chères.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 1.6 THP encore sur la route à 10 ans, 24 disparaissent avant 15 ans, contre 13 compactes essence de la même époque, et l'excès commence dès 5 ans ; rien dans nos données n'en désigne la cause.

Si ça arriveUne chaîne qui saute détruit le moteur : un cliquetis au démarrage à froid impose de la changer. Pas de prix fiable publié.

Ce qu'on en ditLa chaîne de 7 mm du 1.5 BlueHDi ne tient pas toujours dans le temps ; un rappel vise les voitures construites d'octobre 2017 à janvier 2023. Stellantis la prend en charge jusqu'à 7 ans ou 180 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne, et les plus vieux 1.5 BlueHDi n'avaient que 6 ans fin 2024 : une casse réparée sous garantie ne raccourcit pas leur vie.

Si ça arriveUne chaîne qui casse détruit le moteur. Au-delà de 120 000 km, la campagne de Stellantis remplace la chaîne et son tendeur ; pas de prix fiable hors campagne.

Ce qu'on en ditIl faut refaire le plein d'AdBlue tous les 25 000 km, et le système peut tomber en panne. Stellantis rembourse les réservoirs d'urée défectueux de ses BlueHDi. Les forums citent surtout l'injecteur qui se bouche et le réservoir, changé à plus de 1 000 €.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas le système AdBlue : une panne allume le voyant moteur, et elle se répare avant le contrôle. Nos données ne la distinguent pas.

Si ça arriveUn système en panne allume le voyant et peut finir par empêcher le démarrage. Changer un injecteur d'AdBlue coûte 200 à 600 €, toutes voitures confondues ; le réservoir coûte plus.

Ce qu'on en ditSur les diesels, l'embrayage est changé prématurément à cause d'une butée défaillante.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un embrayage.

Si ça arriveUn embrayage qui patine finit par immobiliser la voiture. Le changer coûte de 685 à 1 290 € sur une 308 II diesel selon la version, sans le volant moteur.

Ce qu'on en ditLe bruit de traverse arrière est une anomalie récurrente de la 308 II, et les craquements de l'essieu arrière étaient fréquents. Sur les voitures construites jusqu'à fin 2015, l'essieu arrière peut s'abîmer.

Dans nos donnéesLe contrôle ne relève pas un bruit, et les refus pour l'essieu arrière sont trop rares pour juger.

Si ça arriveUn bruit gênant, sans danger connu tant que l'essieu n'est pas abîmé. Pas de prix fiable.