Problèmes connus

Ce qu'on en ditSelon L'argus, le 1.2 PureTech n'est pas épargné par les soucis sur la 308 III. Stellantis a ramené son remplacement à 6 ans ou 100 000 km, monte une nouvelle courroie depuis mi-juin 2022 et la garantit 10 ans ou 175 000 km sur les trois dernières factures d'entretien.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie, et les 308 III sont trop jeunes pour qu'une usure se lise sur leur durée de vie. Sur la 308 II, le même 1.2 échoue à l'anti-pollution comme les compactes essence jusqu'à 5 ans (écart : −3 %), puis 2,1 fois plus souvent à 6 et 7 ans. Rien ne dit encore si la nouvelle courroie de la 308 III fait mieux.

Si ça arriveUne courroie qui s'effrite bouche la crépine d'huile : voyant de pression, puis moteur détruit si l'on roule. La changer coûte de 571 à 729 € sur une 308 III, galets et liquide de refroidissement compris.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des soufflets de cardan fragiles sur la 308 III, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Sur la 3008 II, de la même famille, le soufflet de cardan abîmé figure parmi les défauts graves les plus relevés au contrôle néerlandais sur les millésimes 2016 à 2018.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, les 308 III sont refusées pour un soufflet de cardan 4,3 fois plus souvent que les compactes, de 2 à 5 ans. Au Royaume-Uni, trop peu de 308 III sont passées au contrôle ; la 308 II, de la même plateforme, y est refusée 3,9 fois plus souvent que les compactes, surtout jusqu'en 2017, et 9,6 % des 308 II suivies de 6 à 9 ans l'ont été, contre 1,9 % des compactes.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer la poussière : le joint du cardan s'use et claque, et c'est un refus au contrôle. Un soufflet fissuré vu tôt se change pour 50 à 100 € ; le cardan entier coûte 370 € en moyenne.

Ce qu'on en ditSelon J2R Auto, le réservoir d'AdBlue des BlueHDi produits jusqu'à fin 2022, 308 comprises, tombe en panne. Le plan d'indemnisation de Stellantis ne vise pourtant que les voitures produites de janvier 2014 à août 2020, avant la 308 III ; il paie la pièce à 100 % avant 5 ans et 150 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas le circuit d'AdBlue, et les 308 III diesel sont trop jeunes et trop rares pour qu'une panne se lise sur leur durée de vie.

Si ça arriveUne panne d'AdBlue allume un message, puis empêche le moteur de redémarrer. Pas de prix fiable pour la 308 III.

Ce qu'on en ditLes propriétaires de 308 III rapportent sur les forums des écrans noirs au démarrage, une radio ou un GPS figés, une caméra de recul capricieuse, souvent réglés par une mise à jour. Un rappel a visé le logiciel de commande des portes des 308 de 2023 et 2024, qui pouvait empêcher le sélecteur de passer de P à D. What Car disait déjà de la 308 II que ses pannes graves venaient surtout de l'électronique.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un écran ni un logiciel.

Si ça arriveUn bug d'écran gêne sans immobiliser, mais coupe la caméra et les réglages qui passent par lui. Une mise à jour se fait en concession, gratuite sous garantie.