Problèmes connus

Ce qu'on en ditPeugeot a pris en charge la surconsommation d'huile des 1.4 et 1.6 VTi jusqu'au 20 octobre 2013, et les fumées bleues des 1.6 THP jusqu'à fin 2010. En Allemagne, les turbos essence consomment trop d'huile. Au Royaume-Uni, les garages notent que la 308 échoue souvent aux émissions.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 308 I essence sont refusées à l'anti-pollution 3,5 fois plus souvent que les compactes essence entre 10 et 13 ans, surtout pour des hydrocarbures imbrûlés (8 fois plus souvent) et le voyant moteur. Les voitures de 2007 à 2010 sont les plus touchées, en 1.4 comme en 1.6. Aux Pays-Bas, elles le sont 3,3 fois plus souvent.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile s'use et peut casser, et un refus à l'anti-pollution oblige à réparer avant la contre-visite. Pas de prix fiable : selon l'usure, ce sont les joints de queues de soupape, la segmentation ou le moteur.

Ce qu'on en ditC'est le défaut le plus cité du 1.6 THP : la chaîne s'allonge, le plus souvent par un tendeur défaillant, et claque au démarrage à froid. Un guide allemand ajoute que la casse moteur suit le plus souvent. Un guide français situe le défaut sur les versions de 150 à 200 ch d'avant 2012.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne, et nos données ne séparent pas le 1.6 THP du 1.6 VTi sans turbo. Sur 100 1.6 essence encore sur la route à 10 ans, 37 disparaissent avant 15 ans, mais le 1.4 VTi, sans turbo, fait pire (44) : l'excès ne se lit pas sur le seul THP.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent casse le moteur : au claquement qui dure après un démarrage à froid, on la fait changer. Pas de prix fiable publié ; des spécialistes annoncent de 1 000 à 1 800 € pour le kit.

Ce qu'on en ditSelon un guide d'achat allemand, le contrôle relève souvent les rotules de direction de la 308 I. Au Royaume-Uni, les 308 de 2007 échouent à la direction bien plus que les voitures de leur année. Le train avant n'a pas changé au restylage de 2011.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 308 I de 2007 à 2010 sont refusées pour une rotule de direction 2,8 fois plus souvent que les compactes entre 10 et 13 ans, surtout pour du jeu ; celles de 2011 à 2013 le sont 52 % de plus que les compactes. Aux Pays-Bas, la 308 I est refusée pour une rotule 40 % de plus que les compactes, à chaque millésime.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et peut finir par se déboîter : c'est un refus au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'une 308 coûte 368 € en moyenne, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditSur le 1.6 HDi, le turbo s'abîme quand ses conduites d'huile se calaminent, et un guide d'achat allemand en fait le moteur à problèmes de la 308. Sur le 16 soupapes, L'argus relève un turbo qui grippe jusqu'en juillet 2008 et des injecteurs qui fuient, et une butée d'embrayage détruite jusqu'en 2010. Un guide irlandais le jugeait au contraire fiable en 2013.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 1.6 HDi de 2007 à 2010 échouent à l'anti-pollution 2,3 fois plus souvent que les compactes diesel entre 8 et 11 ans, surtout pour des fumées trop opaques ; ceux de 2011 à 2013, à 8 soupapes, 45 % de moins. Aux Pays-Bas, le 1.6 HDi y échoue 2,1 fois plus souvent, sur peu de voitures.

Si ça arriveUn turbo privé d'huile casse, et un moteur qui fume est refusé au contrôle. Remplacer un injecteur d'une 308 coûte 733 € en moyenne, diagnostic compris.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, beaucoup de 308 sont relevées pour une fuite d'huile. Aux Pays-Bas, la fuite de liquide figure parmi les défauts les plus relevés sur la 308 I. Des propriétaires de 1.6 VTi citent une pompe à eau et un boîtier de thermostat qui fuient.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 308 I est signalée pour une fuite 2 fois plus souvent que les compactes essence entre 10 et 13 ans, et 2 fois plus souvent en diesel ; ce sont surtout des avertissements. Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, les essence le sont 2,2 fois plus souvent, et les diesels 34 % de plus que les compactes diesel.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui perd son liquide de refroidissement chauffe. Pas de prix fiable : tout dépend de la pièce qui fuit.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui en fasse un défaut de la 308 I, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Sur la 307, de la même plate-forme, Hella explique que le câble de frein à main grippe en rouillant et laisse la plaquette frotter sur le disque.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 308 I est refusée 1,8 fois plus souvent que les compactes entre 10 et 13 ans pour un frein qui freine sans qu'on appuie ou un câble de frein à main qui coulisse mal, et l'écart est plus fort encore chez les plus jeunes. Aux Pays-Bas, le frein qui ne se libère pas est au niveau des compactes (+1 %).

Si ça arriveUn frein qui reste serré chauffe, use le disque et fait tirer la voiture : c'est un refus au contrôle. Changer les disques et les plaquettes arrière d'une 308 coûte 401 € en moyenne.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui en fasse un défaut de la 308 I, en français, anglais, allemand ou néerlandais ; des propriétaires citent des capteurs de roue arrière. Sur la 308, le codeur de l'ABS est monté sur le roulement de roue : un roulement abîmé ou posé à l'envers allume le voyant.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 308 I est refusée pour le voyant d'ABS 2,7 fois plus souvent que les compactes entre 10 et 13 ans, à chaque millésime. Aux Pays-Bas, elle l'est 46 % de plus que les compactes.

Si ça arriveVoyant allumé, l'ABS ne fonctionne plus et la voiture est refusée au contrôle. Changer un capteur d'ABS d'une Peugeot coûte environ 100 livres au Royaume-Uni, soit 115 €.

Ce qu'on en ditSelon L'argus, les points noirs de la 308 I sont les moteurs essence et l'embrayage, et ses débuts sont jalonnés de défaillances corrigées jusqu'à mi-2010. Sur le 1.6 HDi 16 soupapes, la butée d'embrayage se détruit sur les voitures de 2007 à 2010.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un embrayage, et nos données ne le trahissent pas autrement.

Si ça arriveUn embrayage qui patine finit par immobiliser la voiture. Changer le kit d'embrayage d'une 308 coûte 972 € en moyenne.

Ce qu'on en ditPour L'argus, le toit escamotable de la 308 CC a plus de défauts que de qualités. Des propriétaires citent une pompe grippée, de l'eau dans l'habitacle et une réparation chère.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un toit, et nos données ne distinguent pas la 308 CC des autres carrosseries.

Si ça arriveUn toit bloqué ouvert laisse entrer la pluie et immobilise la voiture. Pas de prix fiable.