Problèmes connus

Ce qu'on en ditSur le Tiguan II diesel, le système AdBlue pose surtout des pannes de pièces : doseur qui se bouche de cristaux, pompe, et capteurs NOx qui vieillissent, avec des codes défaut qui reviennent souvent. Un guide d'achat suédois en fait les pièces les plus fragiles du 2.0 TDI. Un niveau de liquide de refroidissement qui baisse sans fuite visible doit faire soupçonner le refroidisseur de la vanne EGR.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Tiguan II diesel sont refusées pour un voyant moteur allumé 2 fois plus souvent que les SUV diesel, à chaque âge de 3 à 9 ans ; face aux mêmes SUV, la Golf 7 au même moteur sort à ×0,7. Le contrôle néerlandais ne relève pas ce voyant, et les refus pour les fumées y sont rares (−76 %).

Si ça arriveLe voyant allumé fait refuser la voiture au contrôle britannique, et seule la lecture des codes défaut dit quelle pièce changer. Changer la vanne EGR d'un Tiguan coûte 708 € en moyenne ; un capteur NOx ou le doseur d'AdBlue n'ont pas de prix de garage publié.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les disques de frein sont le point faible du Tiguan II : les contrôleurs relèvent souvent une usure prononcée. Au contrôle néerlandais, le disque gravement rouillé est le défaut de freinage le plus cité sur les voitures de 2016 à 2018.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, un disque usé, rouillé ou abîmé est relevé 1,5 fois plus souvent que sur les SUV, à chaque âge, le plus souvent en avertissement. Aux Pays-Bas, les Tiguan II sont refusées pour l'usure des freins 1,4 fois plus souvent que les SUV, à chaque âge et à chaque millésime.

Si ça arriveUn disque trop usé ou rongé freine moins bien et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les disques et les plaquettes avant d'un Tiguan coûte 477 € en moyenne, et à l'arrière 366 €.

Ce qu'on en ditVolkswagen a diffusé aux garages une note sur le voyant d'airbag allumé du Tiguan 2018 à empattement long, qui fait chercher de l'eau dans le calculateur d'airbag. Un guide allemand cite aussi un connecteur ou un câble abîmé sous le siège. Nous n'avons trouvé aucune source sur une cause qui vise toutes les versions.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Tiguan II sont refusées pour un voyant d'airbag allumé 3,3 fois plus souvent que les SUV, à chaque millésime de 2016 à 2021 et dès le premier contrôle à 3 ans. Aux Pays-Bas, elles le sont 3 fois plus souvent, sur peu de voitures.

Si ça arriveVoyant allumé, un airbag peut ne pas se déclencher en cas de choc, et la voiture est refusée au contrôle. Le diagnostic coûte environ 69 € ; la réparation dépend de la pièce en cause.

Ce qu'on en ditLa boîte à double embrayage donne des à-coups quand son entretien n'est pas suivi, et un essai britannique d'occasion a rencontré des soucis de boîte DSG. À l'essai, elle doit démarrer sans brouter ni secouer. Un témoin cite une mécatronique remplacée pour environ 2 500 €.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Tiguan à boîte DSG des autres.

Si ça arriveUne mécatronique qui lâche laisse la boîte en mode dégradé, voire la voiture immobilisée. La vidange de la DSG à 7 rapports coûte environ 400 € ; la mécatronique n'a pas de prix de garage publié.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand signale que des boues d'huile gênent la pompe du coupleur Haldex, qui cesse alors d'entraîner les roues arrière ; il conseille une vidange du coupleur après l'achat. Un guide suédois décrit, faute d'entretien, une transmission qui saccade à basse vitesse en manœuvre.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la transmission intégrale, et nos données ne distinguent pas les 4Motion des autres.

Si ça arriveSans entraînement arrière, la voiture roule en traction et patine sur sol glissant. Pas de prix de garage publié pour la pompe du coupleur.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand juge typiques du Tiguan II les toits panoramiques qui fuient, et un guide suédois voit les évacuations du toit du Tiguan Allspace se boucher de feuilles et de mousse après 4 à 5 ans. Volkswagen a rappelé les voitures fabriquées jusqu'au 5 juillet 2018 dont l'éclairage d'ambiance du toit pouvait prendre l'humidité et faire un court-circuit.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas l'étanchéité du toit.

Si ça arriveL'eau abîme la garniture et peut atteindre l'électronique de l'habitacle. Pas de prix de garage publié pour le débouchage des évacuations.

Ce qu'on en ditDeux guides allemands décrivent un 1.5 TSI qui broute en première et à très basse vitesse après un démarrage à froid, corrigé par une mise à jour du calculateur. Volkswagen a rappelé les voitures fabriquées d'octobre 2018 à mai 2019 dont le moteur pouvait manquer de couple à bas régime.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas l'agrément du moteur. Le 1.5 TSI disparaît moins tôt que les SUV essence de la même époque.

Si ça arriveLa voiture cale ou bondit en manœuvre, sans danger pour le moteur. La mise à jour se fait en concession.

Ce qu'on en ditSur ce moteur, des ateliers et des vendeurs de pièces décrivent un boîtier de pompe à eau et de thermostat en plastique qui devient cassant et fuit. Nous n'avons trouvé ni rappel ni article de presse qui vise le Tiguan II.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, les 2.0 TSI sont refusés pour une fuite 3,4 fois plus souvent que les SUV essence, surtout ceux de 2016 et 2017. Au Royaume-Uni, ils sont signalés pour une fuite moins souvent que ces SUV (−38 %), sur des voitures plus jeunes : les deux pays ne s'accordent pas.

Si ça arriveUn moteur qui perd son liquide de refroidissement chauffe, et une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix de garage publié pour le boîtier sur le Tiguan.