Fiche d'identité
- Châssis
- 8L
- Vendue
- de septembre 1996 à juin 2003
- Énergies
- essence 74 % · diesel 26 %
- Voitures suivies
- 54 728, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les A3 (8L) n'y apparaissent qu'à partir de 7 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des A3 (8L) de 3 ans roulent encore à ≈ 17 ans, contre 16,5 ans pour l'ensemble des compactes. À âge et kilométrage égaux, une A3 (8L) disparaît 23 % de moins que la moyenne des compactes.
Voir les chiffres
| Âge | A3 (8L) | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 96 % (estimé) | 95 % |
| 9 ans | 95 % | 93 % |
| 11 ans | 92 % | 87 % |
| 13 ans | 84 % | 77 % |
| 15 ans | 71 % | 63 % |
| 17 ans | 51 % | 46 % |
| 19 ans | 34 % | 32 % |
| 21 ans | 23 % | 22 % |
| 23 ans | 16 % | 16 % |
| 25 ans | 12 % (estimé) | 12 % |
| 27 ans | 10 % (estimé) | 10 % |
| 29 ans | 9 % (estimé) | 8 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des A3 (8L) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une A3 (8L) échoue au premier passage autant que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des A3 (8L), comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : A3 (8L) essence seulement, comparées aux compactes essence.
- SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×3,1
1,2 % des contrôles - FreinsABS×1,8
2,6 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×1,8
2,8 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×1,4
6,2 % des contrôles
- Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷13,1
0,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)÷6,4
0,2 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité÷2,5
0,9 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷2,0
1,1 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des A3 (8L) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| AVU EA113 | essence | 1 595 cm³ | 102 ch | 2000–2003 | 326 |
| AKL EA113 | essence | 1 595 cm³ | 101 ch | 1997–2001 | 276 |
| APG APG | essence | 1 781 cm³ | 125 ch | 2000–2003 | 204 |
| BFQ EA113 | essence | 1 595 cm³ | 102 ch | 2002–2003 | 201 |
| AGN AGN | essence | 1 781 cm³ | 125 ch | 1997–2001 | 152 |
| AGU AGU | essence | 1 781 cm³ | 150 ch | 1997–2001 | 100 |
| AUM EA113 | essence | 1 781 cm³ | 150 ch | 2000–2003 | 95 |
| AEH EA113 | essence | 1 595 cm³ | 101 ch | 1997–2000 | 82 |
| ASZ EA188 | diesel | 1 896 cm³ | 131 ch | 2000–2003 | 48 |
| AGR AGR | diesel | 1 896 cm³ | 90 ch | 1998–2000 | 41 |
| ATD EA188 | diesel | 1 896 cm³ | 101 ch | 2001–2003 | 41 |
| AUQ EA113 | essence | 1 781 cm³ | 180 ch | 2000–2003 | 30 |
Et 10 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
5 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées d'août 1996 à juin 1999
Shatter cracks may occur on a vacuum pipe to brake servo. Shatter cracks may occur on the vacuum pipe to the brake servo near the connections. If a vacuum pipe leaks a lot more force will be necessary to operate the brake pedal. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mars 2001 à septembre 2001 (petite série)
Anti lock brake control unit concern. There is a risk that an electrical fault in the anti lock brake control unit (ABS) can cause overheating of related electrical components. This may lead to fire damage and cause the service brake to revert to a non-anti lock mode of operation. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de décembre 1997 à juin 1998
Possible jamming of accelerator mechanism. It is possible that part of the throttle actuator mechanism can rub against the bonnet insulation and in a worst-case situation could become jammed. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en janvier 1998
Rear left and right seat belt retractor mounting brackets may be prone to fatigue cracking. In isolated cases the securing brackets for the rear left and right seat belt retractors may be prone to fatigue cracking. This means that the seat belts for the outer rear seats may not provide the maximum level of protection under extreme conditions. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de février 1997 à mars 1997
Front seat belt height adjuster. The front seat belt height adjuster may not have been manufactured to the correct specification and could endanger the belt wearer in an accident situation. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette A3 (8L)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.