Problèmes connus

Ce qu'on en ditNi la presse ni les guides d'achat n'en parlent, en français, anglais, allemand et néerlandais. Aux Pays-Bas, les défauts relevés à l'APK que publie Autozine citent la fuite d'amortisseur sur les coupés de 2010 à 2012 et sur les Sportback de 2010 à 2013, jamais sur les voitures plus anciennes ; aucune source n'en donne la cause.

Dans nos donnéesAu contrôle britannique, les A5 de 8 à 11 ans sont refusées pour un amortisseur 1,8 fois plus souvent que les berlines. L'écart vient des voitures de 2010 et après, refusées 2,2 fois plus souvent, quand celles de 2007 à 2009 le sont 32 % de moins que les berlines. Aux Pays-Bas, l'écart se retrouve, plus faible (1,2 fois plus souvent), et après 12 ans les refus rejoignent ceux des berlines.

Si ça arriveUn amortisseur qui fuit fait refuser la voiture au contrôle et dégrade la tenue de route. La paire coûte en moyenne 785 € à l'avant et 670 € à l'arrière, pièces et main-d'œuvre, sur une A5.

Ce qu'on en ditAudi reconnaît 785 000 moteurs construits avec des segments trop étroits, qui laissent passer l'huile. L'argus date le défaut jusqu'en octobre 2011 sur le 1.8 TFSI et jusqu'en juin 2014 sur le 2.0 TFSI, et Caradisiac juge sur l'A5 que les cas ne sont pas rares. Les guides néerlandais visent surtout les voitures de 2008 à 2012.

Dans nos donnéesLe contrôle ne mesure pas la consommation d'huile. Sur 100 2.0 TFSI encore sur la route à 10 ans, 11 disparaissent avant 15 ans, contre 15 berlines essence : les moteurs touchés ne finissent pas plus tôt à la casse, ce qui ne dit rien de la facture.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile finit par casser ; la vraie réparation change pistons et segments. Sur une A5 2.0 TFSI de 2009, Auto Bild cite 4 852 € dans un garage indépendant, et jusqu'à 6 500 €.

Ce qu'on en ditL'argus signale un tendeur de chaîne qui claque sur les TFSI jusqu'en mai 2010 et sur le 3.0 V6 TDI jusqu'au 2 septembre 2013. Les guides néerlandais préviennent qu'il peut causer de sérieux dégâts au moteur. Sur le 3.0 TFSI des S5, Audi a publié un bulletin pour remplacer les deux tendeurs des moteurs qui claquent à froid.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 voitures encore sur la route à 10 ans, 11 2.0 TFSI et 13 3.0 TDI disparaissent avant 15 ans, contre 15 et 21 berlines de même énergie. Une casse fréquente s'y verrait, pas une casse rare.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au claquement de quelques secondes au démarrage à froid, on la fait changer avec son tendeur. FairGarage compte à partir de 946 € sur une A4 de la même génération et 2 781 € sur une A5 3.0 TDI, Top Gear jusqu'à 4 500 € sur le 3.0 TFSI.

Ce qu'on en ditL'ADAC juge la Multitronic des débuts peu durable, surtout avec une remorque. Les guides néerlandais la surnomment « Multitrauma » et conseillent de l'éviter.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la boîte, et nos données ne disent pas quelle boîte a une voiture.

Si ça arriveUne Multitronic qui patine finit par lâcher, et la voiture ne roule plus. Une boîte échangée coûte à partir de 4 200 € selon FairGarage.

Ce qu'on en ditCaradisiac relève sur l'A5 un volant moteur bimasse qui casse prématurément, parfois vers 100 000 km, sur des 3.0 TDI et quelques 2.0 TDI.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni l'embrayage ni le volant moteur.

Si ça arriveUn volant qui claque finit par abîmer l'embrayage, et l'on change les deux ensemble. Sur une A5, compter 2 100 à 2 500 € en Allemagne et près de 3 000 € en moyenne en France.

Ce qu'on en ditL'ANWB signale que le bac sous le pare-brise se remplit d'eau quand son évacuation se bouche, au-dessus d'un calculateur important. Les guides néerlandais en font un point à vérifier.

Dans nos donnéesLe contrôle ne regarde pas ce bac.

Si ça arriveL'eau noie le calculateur et peut arrêter la voiture. Pas de prix fiable pour le calculateur ; déboucher l'évacuation n'est qu'un nettoyage.