La visite

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1. Critique

   Moteur qui consomme beaucoup d'huile

   1.8 et 2.0 TFSI, surtout ceux construits de 2008 à 2011
   • Sur un 1.8 ou 2.0 TFSI, moteur froid, tirer la tige à anneau sous le capot (la jauge d'huile) et lire le niveau entre les deux repères.Inquiétant : Niveau au minimum ou dessous, bidon d'huile entamé dans le coffre, fumée bleutée à l'échappement en accélérant.

   Pourquoi sur une A5 (8T)

   Pas visible au contrôle Audi reconnaît 785 000 moteurs construits avec des segments trop étroits, qui laissent passer l'huile. L'argus date le défaut jusqu'en octobre 2011 sur le 1.8 TFSI et jusqu'en juin 2014 sur le 2.0 TFSI, et Caradisiac juge sur l'A5 que les cas ne sont pas rares. Les guides néerlandais visent surtout les voitures de 2008 à 2012.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · plus de 3 000 €. Un moteur qui manque d'huile finit par casser ; la vraie réparation change pistons et segments. Sur une A5 2.0 TFSI de 2009, Auto Bild cite 4 852 € dans un garage indépendant, et jusqu'à 6 500 €.

2. Critique

   Boîte automatique Multitronic peu durable

   A5 sans quattro à boîte automatique Multitronic
   • Sur une boîte automatique sans quattro (Multitronic), démarrer doucement, puis accélérer franchement, en côte si possible.Inquiétant : Des à-coups ou un tremblement au démarrage, un régime qui monte sans que la voiture accélère, un voyant de boîte.

   Pourquoi sur une A5 (8T)

   Pas visible au contrôle L'ADAC juge la Multitronic des débuts peu durable, surtout avec une remorque. Les guides néerlandais la surnomment « Multitrauma » et conseillent de l'éviter.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · plus de 3 000 €. Une Multitronic qui patine finit par lâcher, et la voiture ne roule plus. Une boîte échangée coûte à partir de 4 200 € selon FairGarage.

3. Important

   Amortisseurs qui fuient tôt

   Toutes, surtout les voitures de 2010 et après
   • Lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie suspension, en cherchant le mot « amortisseur ».Inquiétant : Un amortisseur noté en défaut ou en fuite, même sans contre-visite.
   • Regarder derrière chaque roue le tube vertical (l'amortisseur) avec la lampe du téléphone, puis appuyer fort sur chaque coin de la voiture et lâcher.Inquiétant : Un film d'huile humide qui coule le long du tube, ou une caisse qui rebondit plus d'une fois.

   Pourquoi sur une A5 (8T)

   Vu dans les données 27 % des A5 suivies de 10 à 13 ans signalées pour un amortisseur, contre 18 % des berlines ; refusées, 6,8 % contre 6,3 %.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 700 à 1 500 €. Un amortisseur qui fuit fait refuser la voiture au contrôle et dégrade la tenue de route. La paire coûte en moyenne 785 € à l'avant et 670 € à l'arrière, pièces et main-d'œuvre, sur une A5.

4. Important

   Tendeur de chaîne de distribution qui lâche

   1.8 et 2.0 TFSI jusqu'en 2010, 3.0 TDI jusqu'en 2013, S5 3.0 TFSI
   • Sur un 1.8 ou 2.0 TFSI, un 3.0 TDI ou une S5, démarrer soi-même le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Un claquement métallique ou un bruit de crécelle qui dure quelques secondes après le démarrage.

   Pourquoi sur une A5 (8T)

   Pas tranché L'argus signale un tendeur de chaîne qui claque sur les TFSI jusqu'en mai 2010 et sur le 3.0 V6 TDI jusqu'au 2 septembre 2013. Les guides néerlandais préviennent qu'il peut causer de sérieux dégâts au moteur. Sur le 3.0 TFSI des S5, Audi a publié un bulletin pour remplacer les deux tendeurs des moteurs qui claquent à froid.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · plus de 3 000 €. Une chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au claquement de quelques secondes au démarrage à froid, on la fait changer avec son tendeur. FairGarage compte à partir de 946 € sur une A4 de la même génération et 2 781 € sur une A5 3.0 TDI, Top Gear jusqu'à 4 500 € sur le 3.0 TFSI.

5. Important

   Volant moteur bimasse qui casse tôt

   2.0 et 3.0 TDI à boîte manuelle
   • Sur un TDI à boîte manuelle, écouter au ralenti à l'arrêt, puis reprendre en cinquième à bas régime.Inquiétant : Un claquement métallique au ralenti ou à l'arrêt du moteur, des vibrations dans la pédale ou le plancher en reprise.

   Pourquoi sur une A5 (8T)

   Pas visible au contrôle Caradisiac relève sur l'A5 un volant moteur bimasse qui casse prématurément, parfois vers 100 000 km, sur des 3.0 TDI et quelques 2.0 TDI.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 1 500 à 3 000 €. Un volant qui claque finit par abîmer l'embrayage, et l'on change les deux ensemble. Sur une A5, compter 2 100 à 2 500 € en Allemagne et près de 3 000 € en moyenne en France.

6. Important
   • Demander à un garage Audi, avec le numéro de série (case E de la carte grise), si les rappels ont été faits.Inquiétant : Un rappel non fait, en particulier l'airbag des voitures de 2008 à 2012.

   Pourquoi sur une A5 (8T)

   Audi a rappelé des A5 pour l'airbag Takata des voitures construites de septembre 2008 à novembre 2012, pour le servofrein de 3.0 TDI de 2012, et pour le chauffage d'appoint de voitures de 2011 à 2015.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement chez Audi, même des années après. Un airbag Takata non changé peut projeter des éclats en se déclenchant.

7. Conseillé

   Eau qui noie l'électronique sous le pare-brise

   Toutes
   • Capot ouvert, regarder sous la grille en plastique au pied du pare-brise (le bac d'eau), puis tâter la moquette côté passager.Inquiétant : Feuilles, boue ou eau qui stagne dans le bac, moquette humide, odeur de moisi.

   Pourquoi sur une A5 (8T)

   Pas visible au contrôle L'ANWB signale que le bac sous le pare-brise se remplit d'eau quand son évacuation se bouche, au-dessus d'un calculateur important. Les guides néerlandais en font un point à vérifier.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. L'eau noie le calculateur et peut arrêter la voiture. Pas de prix fiable pour le calculateur ; déboucher l'évacuation n'est qu'un nettoyage.