Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, l'A4 de la même génération montre avec l'âge une faiblesse des ressorts et des amortisseurs. Un vendeur de pièces américain dit les ressorts arrière souvent cassés, rongés par la rouille là où la dernière spire repose sur sa coupelle. Ce n'est pas le rappel des voitures fabriquées de fin 2019 à 2021, qui vise les écrous d'un bras de l'essieu arrière.

Dans nos donnéesEntre 4 et 7 ans, l'A5 est refusée pour un ressort 3,2 fois plus souvent que les berlines au Royaume-Uni, avec tous les moteurs et à chaque millésime jusqu'en 2020. Aux Pays-Bas, elle l'est 3 fois plus souvent. Au Royaume-Uni, l'A4 de la même génération l'est 3,3 fois plus souvent au même âge.

Si ça arriveUn ressort cassé fait refuser la voiture au contrôle et déséquilibre la tenue de route. Au Royaume-Uni, changer un ressort sur une A5 coûte 326 livres en moyenne, environ 380 €, toutes générations confondues.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, l'A4 de la même génération montre des suspensions usées dès le premier contrôle. Un site allemand en fait le point faible de l'A5 au contrôle, avant les ressorts et les amortisseurs.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'A5 reçoit entre 4 et 7 ans 2,2 fois plus d'avertissements que les berlines pour un silentbloc ou une rotule de suspension usés. L'usure va pourtant rarement jusqu'au refus (−51 %), et les refus sont aussi moins fréquents aux Pays-Bas (−61 %).

Si ça arriveUn silentbloc usé fait claquer le train avant et use les pneus ; le contrôle le note avant de le refuser. Pas de prix fiable sur cette génération.

Ce qu'on en ditUn atelier allemand relève sur le 2.0 TDI de l'A5 des défauts de dosage de l'AdBlue et de catalyseur, et un guide anglais dit que l'AdBlue et les capteurs d'oxydes d'azote posent encore problème après le restylage. Un guide d'achat allemand juge pourtant ce moteur sans problème notable.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, à âge et kilométrage égaux, le 2.0 TDI est refusé à l'anti-pollution 1,6 fois plus souvent que les berlines diesel entre 4 et 7 ans, presque toujours pour le voyant moteur allumé, surtout sur les voitures de 2021 et 2022. Aux Pays-Bas (−87 %), il y en a trop peu pour juger.

Si ça arriveLe voyant allumé fait refuser la voiture au contrôle, et la cause se cherche à la valise. Changer le filtre à particules d'une A5 2.0 TDI coûte de 1 534 à 1 762 € ; un capteur ou l'AdBlue, moins ou plus selon la pièce.

Ce qu'on en ditDes guides d'achat allemands décrivent sur la boîte S tronic de l'A4 et de l'A5 des à-coups au démarrage par temps froid et au ralenti, et des passages de rapports qui traînent après 100 000 km. Ils la jugent moins fragile que celle de la génération précédente, à condition de vidanger son huile tous les 60 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les A5 à boîte S tronic des autres.

Si ça arriveUne boîte qui secoue use ses embrayages et peut demander une réparation de sa commande électronique. Pas de prix fiable sur cette génération.

Ce qu'on en ditAux États-Unis, une action en justice de 2026 accuse les pompes à eau des V6 essence 2.9 et 3.0 de lâcher trop tôt, en laissant passer le liquide de refroidissement dans le circuit de dépression. Des vendeurs de pièces et des garages décrivent aussi des pompes qui suintent par leur boîtier sur la S5.

Dans nos donnéesLa fuite décrite est interne, vers le circuit de dépression, et le contrôle ne la voit pas. Les fuites visibles relevées sur les S5 et RS5 sont plus rares que sur les berlines essence au Royaume-Uni (−27 %) ; aux Pays-Bas (+58 %), il y en a trop peu pour juger.

Si ça arriveUn moteur qui manque de liquide chauffe, et la pompe se change souvent avec son thermostat. Pas de prix fiable en Europe.

Ce qu'on en ditDes sites allemands décrivent sur le 3.0 TDI des arbres à cames défectueux, qui claquent avant de casser, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'au début de 2017 ; un lecteur cite une A5 de fin 2017. Audi a publié une note technique et a parfois participé aux frais.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un arbre à cames. Sur 100 3.0 TDI encore sur la route à 10 ans, 18 disparaissent avant 15 ans, contre 21 berlines diesel, sur trop peu de voitures pour trancher.

Si ça arriveUn arbre à cames qui casse peut détruire le moteur. Un site allemand chiffre le remplacement des quatre arbres à cames de 3 500 à 5 000 €.

Ce qu'on en ditUn site britannique de garages cite un système multimédia capricieux sur cette génération : téléphone qui se connecte mal, écran qui scintille. Aux Pays-Bas, on juge que les défauts de l'A5 restent surtout électroniques. Un rappel a visé l'alterno-démarreur des 2.0 TFSI mild hybrid fabriqués de mai 2017 à mars 2020, où l'humidité peut provoquer un court-circuit et un incendie.

Dans nos donnéesLe contrôle ne teste ni l'écran ni le Bluetooth.

Si ça arriveLa plupart de ces défauts se règlent par une mise à jour chez Audi. Pas de prix fiable.