La visite

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1. Critique

   Ressorts de suspension qui cassent

   Toutes les A5, dès 4 ans, à chaque millésime de 2016 à 2020
   • Avec la lampe du téléphone, regarder derrière chaque roue, à l'avant puis à l'arrière, la grosse spirale métallique (le ressort), du haut jusqu'à son appui en bas.Inquiétant : Spirale cassée net ou rongée de rouille en bas, ou voiture plus basse d'un côté.

   Pourquoi sur une A5 (F5)

   Confirmé, deux pays 14 % des A5 suivies de 4 à 7 ans ont été refusées au moins une fois au contrôle pour un ressort cassé ou affaissé, contre 4,3 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un ressort cassé fait refuser la voiture au contrôle et déséquilibre la tenue de route. Au Royaume-Uni, changer un ressort sur une A5 coûte 326 livres en moyenne, environ 380 €, toutes générations confondues.

2. Important

   Voyant moteur allumé sur le 2.0 TDI (AdBlue, capteurs, filtre à particules)

   2.0 TDI, surtout les voitures de 2021 et 2022
   • Sur un 2.0 TDI, mettre le contact et regarder le voyant moteur orange, puis démarrer et vérifier qu'il s'éteint et qu'aucun message AdBlue ne s'affiche.Inquiétant : Voyant moteur qui reste allumé, message AdBlue ou filtre à particules, ou voyant qui ne s'allume pas du tout au contact.

   Pourquoi sur une A5 (F5)

   Confirmé 6 % des 2.0 TDI suivis de 4 à 7 ans ont été refusés au moins une fois à l'anti-pollution, presque toujours pour le voyant moteur, contre 5,4 % des berlines diesel des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Le voyant allumé fait refuser la voiture au contrôle, et la cause se cherche à la valise. Changer le filtre à particules d'une A5 2.0 TDI coûte de 1 534 à 1 762 € ; un capteur ou l'AdBlue, moins ou plus selon la pièce.

3. Important

   Boîte S tronic à sept rapports qui donne des à-coups

   Versions à boîte S tronic (traction et quattro ultra)
   • Sur une boîte S tronic, démarrer doucement en marche avant puis en marche arrière, rouler en ville et laisser la boîte passer les rapports seule.Inquiétant : À-coups au démarrage ou à l'arrêt, rapport qui passe en retard ou en secouant, voyant de boîte allumé.

   Pourquoi sur une A5 (F5)

   Pas visible au contrôle Des guides d'achat allemands décrivent sur la boîte S tronic de l'A4 et de l'A5 des à-coups au démarrage par temps froid et au ralenti, et des passages de rapports qui traînent après 100 000 km. Ils la jugent moins fragile que celle de la génération précédente, à condition de vidanger son huile tous les 60 000 km.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une boîte qui secoue use ses embrayages et peut demander une réparation de sa commande électronique. Pas de prix fiable sur cette génération.

4. Important

   Pompe à eau du V6 essence qui fuit

   S5 3.0 TFSI et RS5 2.9 TFSI
   • Sur une S5 ou une RS5 essence, moteur froid, lire le niveau dans le bocal de liquide de refroidissement, sous le capot.Inquiétant : Niveau sous le trait MIN, ou traces roses séchées autour du moteur.

   Pourquoi sur une A5 (F5)

   Pas tranché Aux États-Unis, une action en justice de 2026 accuse les pompes à eau des V6 essence 2.9 et 3.0 de lâcher trop tôt, en laissant passer le liquide de refroidissement dans le circuit de dépression. Des vendeurs de pièces et des garages décrivent aussi des pompes qui suintent par leur boîtier sur la S5.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un moteur qui manque de liquide chauffe, et la pompe se change souvent avec son thermostat. Pas de prix fiable en Europe.

5. Important

   Arbres à cames du 3.0 TDI qui s'usent

   3.0 TDI V6 des premières années, de 2016 à 2018
   • Sur un 3.0 TDI de 2016 à 2018, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter le ralenti.Inquiétant : Tic-tac métallique régulier qui ne disparaît pas en chauffant.

   Pourquoi sur une A5 (F5)

   Pas tranché Des sites allemands décrivent sur le 3.0 TDI des arbres à cames défectueux, qui claquent avant de casser, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'au début de 2017 ; un lecteur cite une A5 de fin 2017. Audi a publié une note technique et a parfois participé aux frais.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · plus de 3 000 €. Un arbre à cames qui casse peut détruire le moteur. Un site allemand chiffre le remplacement des quatre arbres à cames de 3 500 à 5 000 €.

6. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Audi, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier l'alterno-démarreur des 2.0 TFSI mild hybrid et l'essieu arrière des voitures de 2019 à 2021.

   Pourquoi sur une A5 (F5)

   Audi a rappelé des A5 pour l'alterno-démarreur des 2.0 TFSI mild hybrid, qui peut prendre feu, et pour les écrous d'un bras de l'essieu arrière des voitures fabriquées de novembre 2019 à avril 2021.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Audi, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher, ou chauffer jusqu'à l'incendie.

7. Conseillé

   Silentblocs et rotules de suspension qui s'usent tôt

   Toutes les A5, dès 4 ans
   • Rouler doucement sur des pavés ou des ralentisseurs, vitre ouverte, puis freiner franchement en ligne droite.Inquiétant : Claquements sourds ou grincements à l'avant, volant qui tire au freinage.

   Pourquoi sur une A5 (F5)

   Confirmé 22 % des A5 suivies de 4 à 7 ans ont été signalées au moins une fois pour un silentbloc ou une rotule de suspension usés, contre 12 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Un silentbloc usé fait claquer le train avant et use les pneus ; le contrôle le note avant de le refuser. Pas de prix fiable sur cette génération.

8. Conseillé

   Écran, Bluetooth et électronique capricieux

   Toutes les A5, surtout avant le restylage de 2019
   • Connecter son téléphone en Bluetooth, lancer un appel et la navigation, puis passer par tous les menus de l'écran.Inquiétant : Téléphone qui se déconnecte, écran qui scintille, se fige ou redémarre.

   Pourquoi sur une A5 (F5)

   Pas visible au contrôle Un site britannique de garages cite un système multimédia capricieux sur cette génération : téléphone qui se connecte mal, écran qui scintille. Aux Pays-Bas, on juge que les défauts de l'A5 restent surtout électroniques. Un rappel a visé l'alterno-démarreur des 2.0 TFSI mild hybrid fabriqués de mai 2017 à mars 2020, où l'humidité peut provoquer un court-circuit et un incendie.

   Si c'est le cas

   Désagrément. La plupart de ces défauts se règlent par une mise à jour chez Audi. Pas de prix fiable.