La visite

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1. Important

   Amortisseurs qui fuient

   Toutes les Série 1 E87, surtout de 2008 à 2011
   • Avec la lampe du téléphone, regarder derrière chaque roue le tube vertical à côté du ressort (l'amortisseur), puis appuyer fort sur chaque coin de la voiture et relâcher d'un coup.Inquiétant : Tube couvert d'huile ou de crasse grasse, ou voiture qui rebondit plus d'une fois.

   Pourquoi sur une Série 1 E87

   Confirmé, deux pays 18 % des Série 1 E87 suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour un amortisseur, contre 5,8 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 700 à 1 500 €. Un amortisseur qui fuit ne retient plus les rebonds : la voiture tient moins bien la route, freine plus long, et c'est un refus au contrôle. Changer les deux amortisseurs avant d'une Série 1 coûte 712 € en moyenne, les deux arrière 412 €, toutes générations confondues.

2. Important

   Flexibles de frein craquelés

   Série 1 E87 de 2004 à 2009, dès 10 ans
   • Braquer le volant à fond, puis regarder derrière chaque roue avant le petit tuyau en caoutchouc noir qui arrive au frein (le flexible de frein).Inquiétant : Caoutchouc craquelé, fendu, gonflé ou mouillé. Au moindre doute, les faire voir par un garage avant d'acheter.

   Pourquoi sur une Série 1 E87

   Confirmé, deux pays 43 % des Série 1 E87 de 2004 à 2009 suivies de 12 à 15 ans ont eu un flexible de frein signalé, contre 7,6 % des compactes de ces années ; 7,3 % refusées.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un flexible craquelé peut se percer en freinant fort : le liquide fuit et la pédale s'enfonce, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix de garage fiable pour cette réparation.

3. Important

   Chaîne de distribution du diesel N47 qui s'use

   2.0 diesel N47 (116d à 123d) de 2007 à 2012
   • Sur un diesel de 2007 à 2012 (116d, 118d, 120d, 123d) : démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter vers l'arrière du moteur, côté pare-brise.Inquiétant : Cliquetis ou bruit de ferraille métallique, surtout les premières secondes à froid, ou qui revient au ralenti moteur chaud.

   Pourquoi sur une Série 1 E87

   Pas tranché Sur le N47 monté depuis 2007, la chaîne, conçue très mince, s'use et cliquette d'abord à froid ; les moteurs fabriqués de mars 2007 à janvier 2009 passent pour les plus touchés. En janvier 2015, BMW a adressé à ses ateliers une note sur le N47 des Série 1, avec une prise en charge selon les règles de la garantie. Le M47 des 118d et 120d d'avant 2007 n'est pas concerné, selon un guide d'achat allemand.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 1 500 à 3 000 €. Une chaîne qui casse détruit le moteur ; au cliquetis, on la fait changer, en déposant le moteur parce qu'elle est côté boîte. Compter 1 500 à 2 500 € en Allemagne, 1 850 € chez Repareo, et plus de 5 000 € si elle a cassé.

4. Important

   Chaîne de distribution des essence qui s'allonge

   116i, 118i et 120i quatre cylindres (N45, N46, N43)
   • Sur un 116i, 118i ou 120i : démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de cliquetis ou de ferraille qui dure plus de quelques secondes, ou moteur qui tourne irrégulièrement.

   Pourquoi sur une Série 1 E87

   Pas tranché Le club automobile néerlandais note que le 116i a un tendeur de chaîne assez faible, qui dérègle peu à peu la distribution. Des guides d'achat allemands disent la même chose des N45, N46 et N43 : la chaîne s'allonge, surtout avec des vidanges espacées, et peut finir par casser le moteur.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Une chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Pas de prix fiable sur ces moteurs.

5. Important

   135i à moteur N54, injecteurs, pompe et turbos fragiles

   135i de 2007 à 2010 (moteur N54)
   • Sur un 135i : accélérer franchement depuis un régime bas en troisième, puis lever le pied.Inquiétant : Trou ou à-coups à l'accélération, voyant moteur allumé, ou cliquetis métallique au lever de pied.

   Pourquoi sur une Série 1 E87

   Pas visible au contrôle Des guides d'achat citent sur le 135i à moteur N54 des injecteurs et une pompe haute pression qui lâchent, et des wastegates qui claquent. Aux États-Unis, BMW a prolongé la garantie des wastegates des 135i de 2008 à 2010.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une pompe ou un injecteur qui lâche met le moteur en mode dégradé, voyant allumé. Un seul injecteur du N54 coûte environ 550 dollars la pièce, soit près de 470 €, pose non comprise.

6. Important

   Le 2.0 essence échoue souvent à l'anti-pollution

   118i, 120i et 116i 2.0 essence (N46 puis N43)
   • Sur un 118i, 120i ou 116i 2.0, lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie pollution (émissions polluantes).Inquiétant : Défaut ou contre-visite pour la pollution.
   • Sur un 118i, 120i ou 116i 2.0 : accélérer franchement en troisième, moteur chaud.Inquiétant : Moteur qui tousse ou broute, perte de puissance, ou voyant moteur orange qui s'allume.

   Pourquoi sur une Série 1 E87

   Confirmé, deux pays 16 % des Série 1 E87 2.0 essence suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois au contrôle anti-pollution, contre 6,5 % des compactes essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément · 300 à 700 €. Un refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite, et une bobine ou un injecteur qui lâche fait tousser le moteur. Changer un injecteur sur une Série 1 coûte 450 € en moyenne, toutes générations et moteurs confondus.

7. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage BMW, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier l'airbag du conducteur des voitures de 2008 à 2010.

   Pourquoi sur une Série 1 E87

   BMW a rappelé des Série 1 E87 pour l'airbag du conducteur, dont le gonfleur se dégrade, sur des voitures de 2008 à 2010 ; pour le câble de batterie de voitures de 2006 à 2011 ; et pour les vis des déphaseurs d'arbres à cames des six cylindres de 2009 à 2011.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau BMW, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher ; si l'airbag du conducteur se déclenche, des fragments de son gonfleur peuvent blesser.

8. Conseillé

   Moteur essence qui fuit l'huile

   116i, 118i et 120i essence de 2004 à 2006 (N45 et N46)
   • Sur un essence de 2004 à 2006, après l'essai, regarder avec la lampe du téléphone le dessus et les côtés du moteur, puis le sol sous l'avant.Inquiétant : Moteur luisant d'huile, odeur d'huile brûlée, ou gouttes noires au sol.

   Pourquoi sur une Série 1 E87

   Confirmé, deux pays 30 % des Série 1 E87 essence de 2004 à 2006 suivies de 12 à 15 ans ont eu une fuite relevée, contre 18 % des compactes essence de ces années.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix de garage fiable pour ces joints.