Fiche d'identité
- Châssis
- E36
- Vendue
- de janvier 1991 à avril 1998
- Énergies
- essence 96 % · diesel 4 %
- Voitures suivies
- 108 740, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Série 3 (E36) n'y apparaissent qu'à partir de 12 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Série 3 (E36) de 3 ans roulent encore à ≈ 15 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une Série 3 (E36) disparaît 14 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
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| Âge | Série 3 (E36) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 93 % (estimé) | 94 % |
| 7 ans | 91 % (estimé) | 92 % |
| 9 ans | 86 % (estimé) | 88 % |
| 11 ans | 78 % (estimé) | 81 % |
| 13 ans | 67 % | 70 % |
| 15 ans | 53 % | 57 % |
| 17 ans | 36 % | 42 % |
| 19 ans | 24 % | 30 % |
| 21 ans | 18 % | 22 % |
| 23 ans | 13 % | 17 % |
| 25 ans | 11 % | 14 % |
| 27 ans | 8 % | 11 % |
| 29 ans | 7 % | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Série 3 (E36) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Série 3 (E36) échoue au premier passage autant que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Série 3 (E36), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Série 3 (E36) essence seulement, comparées aux berlines et grands breaks essence.
- Suspension et rouesAmortisseurs×1,8
2,0 % des contrôles - FreinsConduites de frein×1,8
3,5 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×1,7
1,8 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×1,5
2,6 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×1,5
2,1 % des contrôles - DirectionDirection assistée×1,5
0,6 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷5,0
0,3 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷1,4
1,7 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Série 3 (E36) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 164E2 164E2 | essence | 1 596 cm³ | 102 ch | 1997–1998 | 22 |
| 184E2 184E2 | essence | 1 796 cm³ | 116 ch | 1998 | 17 |
| 286S2 286S2 | essence | 2 793 cm³ | 193 ch | 1998 | 7 |
| 256S3 256S3 | essence | 2 494 cm³ | 170 ch | 1998 | 6 |
| 206S3 206S3 | essence | 1 991 cm³ | 150 ch | 1998 | 4 |
| 174T1 174T1 | diesel | 1 665 cm³ | 90 ch | 1997–1998 | 3 |
| 286S1 286S1 | essence | 1 596 cm³ | 170 ch | 1996–1997 | 3 |
| 286S1 286S1 | essence | 2 793 cm³ | 193 ch | 1998 | 3 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
9 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées d'octobre 1997 à novembre 2017 · risque de blessures
l’airbag de type nadi (gonfleur du conducteur non-azide) peut présenter une étanchéité inadéquate qui pourrait permettre à l’humidité d’entrer dans le propulseur. si le propulseur sèche par la suite, cela pourrait entraîner une diminution de la densité entraînant un taux de brûlure trop élevé. par conséquent, l’airbag ne peut pas se déployer tel qu’il a été conçu et offrir moins de protection, ce qui augmente le risque de blessures. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de mars 1987 à mai 1992 (petite série)
Excessive increase of cooling system temperature could lead to a bursting of the heater matrix radiator. Excessive increase of cooling system temperature could (in a worst case) lead to a bursting of the heater matrix radiator. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées d'août 1990 à août 2000
Some vehicles may be susceptible to damage to the anti-corrosion coating of the lower steering shaft. Some vehicles may be susceptible to damage to the anti-corrosion coating of the lower steering shaft. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de novembre 1995 à novembre 1996
Steering lock may inadvertently engage. The control cam of the steering lock may break. This is most likely to occur as the vehicle is started or parked. However the possibility of this occurring whilst the vehicle is in motion cannot be ruled out. In this event the steering lock could engage with the effect that it would no longer be possible to steer the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 1991 à décembre 1998
Lower steering shaft may fail. Due to the long term effects of corrosion the above vehicles are being recalled. The corrosion is an age related problem and this recall action will target the oldest cars first in groups of 15000 to 20000. It is believed that as long as the vehicle has a current MOT and is serviced correctly any possible corrosion problems with the shaft will be highlighted as a matter of course. If customers are concerned they can visit any BMW dealer to have the shaft checked. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de février 1991 à décembre 1994
Corrosion on lower steering shaft. Instances of corrosion on the corrugated section of the lower steering shaft have occurred. This could lead to eventual weakening of the shaft. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en janvier 1996
Security of stub axle mountings. The three bolts which secure the stub axle to the spring strut may not have been fully torqued on initial assembly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de février 1995 à mars 1995 (petite série)
Possible damage to wheel bearings. Due to production tolerances at the halfshaft splines the rear wheel bearings may not have been correctly pre-loaded during assembly. This could lead to bearing damage and premature failure. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de janvier 1991 à février 1992
Possible chafing of the battery cable. Chafing may occur where two cables pass through a grommet in the front bulkhead. This could result in a short circuit and fire risk. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Série 3 (E36)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.