Fiche d'identité
- Châssis
- E46
- Vendue
- de avril 1998 à mars 2005
- Énergies
- essence 80 % · diesel 20 %
- Voitures suivies
- 326 367, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Série 3 (E46) n'y apparaissent qu'à partir de 5 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Série 3 (E46) de 3 ans roulent encore à ≈ 17 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une Série 3 (E46) disparaît 15 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | Série 3 (E46) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % (estimé) | 94 % |
| 7 ans | 94 % | 92 % |
| 9 ans | 92 % | 88 % |
| 11 ans | 87 % | 81 % |
| 13 ans | 79 % | 70 % |
| 15 ans | 67 % | 57 % |
| 17 ans | 50 % | 42 % |
| 19 ans | 37 % | 30 % |
| 21 ans | 28 % | 22 % |
| 23 ans | 21 % | 17 % |
| 25 ans | 15 % | 14 % |
| 27 ans | 13 % (estimé) | 11 % |
| 29 ans | 11 % (estimé) | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Série 3 (E46) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Série 3 (E46) échoue au premier passage autant que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Série 3 (E46), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Série 3 (E46) essence seulement, comparées aux berlines et grands breaks essence.
- SécuritéAirbags et prétensionneurs×2,4
3,8 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×2,2
1,1 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×2,1
1,1 % des contrôles - FreinsConduites de frein×1,9
4,9 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×1,9
7,7 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×1,9
2,7 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷12,3
0,2 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷2,5
1,1 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷2,0
1,1 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷1,9
1,1 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Série 3 (E46) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 226S1 226S1 | essence | 2 171 cm³ | 163 à 170 ch | 2000–2005 | 2 215 |
| 194E1 194E1 | essence | 1 895 cm³ | 105 à 118 ch | 1998–2004 | 2 202 |
| N42B18A N42 | essence | 1 796 cm³ | 116 ch | 2001–2005 | 1 693 |
| 306S3 306S3 | essence | 2 979 cm³ | 231 ch | 2000–2005 | 1 677 |
| 256S5 256S5 | essence | 2 494 cm³ | 192 ch | 2000–2005 | 1 425 |
| N42B20A N42 | essence | 1 995 cm³ | 136 à 143 ch | 2001–2005 | 1 308 |
| 256S4 256S4 | essence | 2 494 cm³ | 163 à 170 ch | 1998–2002 | 1 112 |
| 206S4 206S4 | essence | 1 991 cm³ | 150 ch | 1998–2001 | 754 |
| 286S2 286S2 | essence | 2 793 cm³ | 193 ch | 1998–2001 | 714 |
| N46B18A N46 | essence | 1 796 cm³ | 116 ch | 2004–2005 | 552 |
| N46B20A N46 | essence | 1 995 cm³ | 136 à 143 ch | 2004–2005 | 315 |
| 204D4 204D4 | diesel | 1 995 cm³ | 116 à 163 ch | 2001–2005 | 276 |
Et 15 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
10 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées d'octobre 1997 à juin 2018 · risque de blessures
le gonfleur de l'airbag du conducteur peut mal fonctionner en raison d'une dégradation à long terme. dans ce cas, si l'airbag est déployé dans un accident, la pression interne dans le gonfleur peut être trop élevée. le gonfleur pourrait éclater. les fragments de métal peuvent causer des blessures. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2005 à décembre 2014 · hybrides · risque de blessures
le propulsif dans l’airbag du conducteur peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. en cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées de juillet 2004 à juillet 2011 · risque de blessures, risque d'incendie
les véhicules peuvent être touchés par une corrosion par frottement sur le connecteur, depuis le faisceau de câblage jusqu’à l’unité de commande du ventilateur. au fil du temps, cela peut causer des dommages à l’isolation du faisceau de câblage, ce qui pourrait déclencher un court-circuit. cela pourrait provoquer un incendie de véhicule, même lorsque le moteur est éteint. Fiche RappelConso
- Directionfabriquées d'août 1990 à août 2000
Some vehicles may be susceptible to damage to the anti-corrosion coating of the lower steering shaft. Some vehicles may be susceptible to damage to the anti-corrosion coating of the lower steering shaft. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées d'octobre 2004 à juillet 2011
Variation to electrical resistance in the blower regulator wiring harness connector. Over time irregularities in the crimp connection in conjunction with relative movements of the tin coated connector at the end of the wiring harness which connects to the tin coated blower regulator pin could lead to frictional corrosion. In combination with very high current flow which would occur which could lead to a temperature increase. As a result the blower regulator wiring could be damaged and could lead to partial contact of individual wire strands. this could result in an irregular current flow further overheating and increase the risk of fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de novembre 2004 à janvier 2005
The bearings of the fuel injection pump may fail. The bearings of the high pressure fuel injector pump may fail after a short travelled distance (approximately 3000 to 6000 miles) This leads to a total failure of the engine's fuel supply which results in the engine stalling. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en novembre 2001
Possible detachment of ball bearing from front suspension strut top mounting. It is possible that the ball bearing in the front suspension strut top mounting may not have been securely fitted. If the weight of the car is taken off of the road wheel for any reason the bearing may became displaced with a risk of personal injury or damage to the suspension. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2001 à octobre 2001
Tyres may have cuts in side walls.. Cuts have been observed on isolated Continental tyres fitted to vehicles. The cuts (1-5 cm in length) are of varying severity and can lead to a loss of tyre pressure. This can destroy the tyre if the vehicle continues to be driven. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 1991 à décembre 1998
Lower steering shaft may fail. Due to the long term effects of corrosion the above vehicles are being recalled. The corrosion is an age related problem and this recall action will target the oldest cars first in groups of 15000 to 20000. It is believed that as long as the vehicle has a current MOT and is serviced correctly any possible corrosion problems with the shaft will be highlighted as a matter of course. If customers are concerned they can visit any BMW dealer to have the shaft checked. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de septembre 1999 à octobre 1999
Brake lights may fail to operate remain on or flicker. There is a possibility that the brake light switch circuits may become defective and cause the brake light circuit to fail stay on continuously or flicker. In extreme cases the brake switch could overheat. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Série 3 (E46)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.