Fiche d'identité
- Châssis
- F30
- Vendue
- de février 2012 à mars 2019
- Énergies
- diesel 78 % · essence 17 % · hybride 5 %
- Voitures suivies
- 248 784, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 12 ans, le plus vieil âge suivi, 84 % des Série 3 (F30) roulent encore, contre 76 % des berlines et grands breaks. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une Série 3 (F30) disparaît 17 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | Série 3 (F30) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % | 94 % |
| 7 ans | 93 % | 92 % |
| 9 ans | 90 % | 88 % |
| 11 ans | 87 % | 81 % |
| 13 ans | — | 70 % |
| 15 ans | — | 57 % |
| 17 ans | — | 42 % |
| 19 ans | — | 30 % |
| 21 ans | — | 22 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Série 3 (F30) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Série 3 (F30) échoue au premier passage 12 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Série 3 (F30), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Série 3 (F30) diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- Suspension et rouesMoyeux×1,8
0,5 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×1,5
1,0 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷6,9
0,3 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷3,0
0,5 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷2,2
0,9 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Série 3 (F30) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| N20B20B N20 | essence | 1 997 cm³ | 163 à 184 ch | 2012–2017 | 5 871 |
| N47D20C N47 | diesel | 1 995 cm³ | 116 à 184 ch | 2012–2016 | 5 625 |
| B48B20A B48 | essence | 1 998 cm³ | 163 à 184 ch | 2015–2019 | 4 145 |
| N13B16A Prince | essence | 1 598 cm³ | 136 à 170 ch | 2012–2016 | 3 699 |
| B47D20A B47 | diesel | 1 995 cm³ | 116 à 190 ch | 2015–2019 | 3 023 |
| B38B15A B38 | essence | 1 499 cm³ | 136 ch | 2015–2019 | 2 746 |
| B48B20A B48 | hybride | 1 998 cm³ | 184 ch | 2015–2019 | 2 249 |
| N20B20A N20 | essence | 1 997 cm³ | 245 ch | 2012–2016 | 1 753 |
| N43B20A N43 | essence | 1 995 cm³ | 136 à 170 ch | 2012–2014 | 844 |
| B48B20B B48 | essence | 1 998 cm³ | 252 à 258 ch | 2015–2019 | 677 |
| N55B30A N55 | essence | 2 979 cm³ | 306 à 340 ch | 2012–2016 | 618 |
| N57D30A N57 | diesel | 2 993 cm³ | 204 à 258 ch | 2012–2018 | 592 |
Et 7 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
17 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées d'octobre 1997 à juin 2018 · risque de blessures
le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées de septembre 2015 à septembre 2021 · risque d'incendie
l'eau peut entrer en contact avec le relais de démarrage et causer progressivement de la corrosion. cela pourrait affecter la connexion électrique à l'intérieur du relais et rendre le moteur difficile à démarrer. cela peut également entraîner un court-circuit et provoquer une surchauffe du démarreur conduisant à un incendie lorsque le véhicule est en mouvement ou lorsqu'il est garé avec l'allumage éteint. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées d'octobre 2015 à juin 2021 · hybrides
Replace the engine starter motor. For affected vehicles there is a concern involving water ingress and corrosion to the starter motor for where a short circuit cannot be ruled out. It is strongly recommended to park the vehicle outdoors and not in the immediate vicinity of buildings until the repair has been carried out. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de janvier 2005 à décembre 2017 · hybrides · risque de blessures
le propulsif dans l’airbag du conducteur peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. en cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées de septembre 2015 à juillet 2018
In rare cases the starter motor can inadvertently be activated permanently presenting a risk of a thermal event. In rare cases the starter motor can inadvertently be activated permanently presenting a risk of a thermal event. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Échappement et dépollutionfabriquées de décembre 2014 à juillet 2021
Undetected egr system leaks may cause thermal activity in the intake manifold. Undetected EGR System leaks may cause thermal activity in the intake manifold. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Échappement et dépollutionfabriquées de décembre 2011 à novembre 2019
The exhaust gas recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident. The Exhaust Gas Recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées d'août 2018 à août 2019 · risque de blessures
une rupture de fatigue par vibration de la tige de voie peut se produire en raison d’une charge de flexion exceptionnelle. une telle défaillance entraînerait une perte de contrôle de la roue d’un côté du véhicule, ce qui augmenterait le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de juin 2015 à septembre 2018
The exhaust gas recirculation cooler could leak over time. Leaking glycol coolant could create in combination with soot and oil sediments in the EGR module ignitable deposits. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées d'octobre 2018 à mars 2019
Steering tie rod can become broken in the 'kink' groove area of the rod. A steering tie rod with an earlier design configuration can become broken in the “kink” groove area of the rod. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mai 2018 à juin 2018
Software fault in crankshaft sensor. The affected vehicles may be equipped with a crankshaft sensor with a software fault. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mai 2018 à juin 2018 · diesel
Software fault with crankshaft sensor. The affected vehicles may be equipped with a crankshaft sensor with a software fault. The crankshaft sensor cannot process the signal values from the crankshaft transmitter due to an improper firmware level. The firmware does not compensate sufficiently the temperature gradients and the magnetic field strength of the sensor electronic. If the crankshaft sensor cannot process the signal values from the transmitter the Digital Diesel Electronic (DDE) will notice that and change to the emergency operation mode. The emergency mode will be displayed by the check control message “engine malfunction”. The driver may notice a rough running engine and a reduced driving power (70%). However an engine stalling during driving conditions cannot be excluded. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 5 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Série 3 (F30)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.