Fiche d'identité
- Châssis
- E90
- Vendue
- de mars 2005 à février 2012
- Énergies
- diesel 61 % · essence 39 %
- Voitures suivies
- 299 036, de contrôle en contrôle
Durée de vie
La moitié des Série 3 (E90) de 3 ans roulent encore à 18,4 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une Série 3 (E90) disparaît 42 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | Série 3 (E90) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 96 % | 94 % |
| 7 ans | 95 % | 92 % |
| 9 ans | 92 % | 88 % |
| 11 ans | 88 % | 81 % |
| 13 ans | 82 % | 70 % |
| 15 ans | 74 % | 57 % |
| 17 ans | 60 % | 42 % |
| 19 ans | 45 % | 30 % |
| 21 ans | — | 22 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Série 3 (E90) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Série 3 (E90) échoue au premier passage 11 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Série 3 (E90), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Série 3 (E90) diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- Suspension et rouesJantes×4,9
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×3,9
5,1 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×1,6
1,1 % des contrôles - Suspension et rouesMoyeux×1,5
0,8 % des contrôles - FreinsABS×1,4
1,1 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷10,3
0,2 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷3,8
1,1 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷3,1
0,5 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷2,6
1,5 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Série 3 (E90) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| N43B20A N43 | essence | 1 995 cm³ | 136 à 170 ch | 2007–2012 | 10 252 |
| N46B20B N46 | essence | 1 995 cm³ | 129 à 150 ch | 2005–2009 | 6 205 |
| N52B25A N52 | essence | 2 497 cm³ | 211 à 218 ch | 2005–2009 | 2 701 |
| N53B30A N53 | essence | 2 996 cm³ | 211 à 272 ch | 2006–2012 | 2 665 |
| N47D20C N47 | diesel | 1 995 cm³ | 116 à 184 ch | 2008–2012 | 1 567 |
| N43B16A N43 | essence | 1 599 cm³ | 122 ch | 2008–2012 | 1 128 |
| N54B30A N54 | essence | 2 979 cm³ | 306 ch | 2006–2010 | 1 123 |
| N52B30A N52 | essence | 2 996 cm³ | 258 à 272 ch | 2005–2008 | 688 |
| 204D4 204D4 | diesel | 1 995 cm³ | 116 à 163 ch | 2005–2009 | 655 |
| 306D3 306D3 | diesel | 2 993 cm³ | 197 à 231 ch | 2005–2010 | 391 |
| N55B30A N55 | essence | 2 979 cm³ | 306 ch | 2010–2012 | 223 |
| N47D20A N47 | diesel | 1 995 cm³ | 136 à 177 ch | 2007–2010 | 216 |
Et 11 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
13 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées d'octobre 1997 à juin 2018 · risque de blessures
le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées d'octobre 2009 à juin 2011
Replace vanos bolts n51 n52 n55. On affected vehicles overtime the aluminium screws can loosen or break on the adjustable variable camshaft timing (VANOS) units potentially resulting in engine emergency mode being activated. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de janvier 2005 à décembre 2017 · hybrides · risque de blessures
le propulsif dans l’airbag du conducteur peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. en cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Échappement et dépollutionfabriquées de décembre 2011 à novembre 2019
The exhaust gas recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident. The Exhaust Gas Recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de juillet 2004 à juillet 2011 · risque de blessures, risque d'incendie
les véhicules peuvent être touchés par une corrosion par frottement sur le connecteur, depuis le faisceau de câblage jusqu’à l’unité de commande du ventilateur. au fil du temps, cela peut causer des dommages à l’isolation du faisceau de câblage, ce qui pourrait déclencher un court-circuit. cela pourrait provoquer un incendie de véhicule, même lorsque le moteur est éteint. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées d'octobre 2004 à juillet 2011
Variation to electrical resistance in the blower regulator wiring harness connector. Over time irregularities in the crimp connection in conjunction with relative movements of the tin coated connector at the end of the wiring harness which connects to the tin coated blower regulator pin could lead to frictional corrosion. In combination with very high current flow which would occur which could lead to a temperature increase. As a result the blower regulator wiring could be damaged and could lead to partial contact of individual wire strands. this could result in an irregular current flow further overheating and increase the risk of fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de septembre 2006 à juin 2011
Plug in contact cable may malfunction. The positive battery cable to the front distribution box behind the glove box can become damaged by vibrations and frictional corrosion. This may cause a loss of electrical connection to the distributions box. Symptoms include being unable to gain entry or start the car but the most common are a flickering instrument panel or uneven engine performance. However if the electrical connection is completely lost this will also affect the operation of the vehicles lighting systems; e.g. sidelights or hazard warning lamps. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de décembre 2010 à avril 2011
Driveshaft universal joint may break. Due to insufficient strength the front universal joint in the rear front universal joint of the rear prop shaft may fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de décembre 2009 à octobre 2011
Plug in contact cable may malfunction. It is possible that the connection between the B+ cable and the Power Distribution Box can become damaged by wear and heat which is caused by high current flow and high contact resistance. Normally this will result in a non-start situation after parking the vehicle. However it is possible that this could in extreme cases occur whilst the vehicle is in motion. The driver should be made aware of the issue by flickering of the instrument cluster (dash) or an engine mis-fire; but if the driver does not then the engine could cut-out without warning. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de septembre 2011 à décembre 2015
Power steering may not perform correctly. The electrical contact of the Electronic Control Unit (ECU) of the Electric Power Steering (EPS) is not sufficiently robust over the service life of the vehicle. As a result the power steering support may fail possibly leading to disconcerting driving situation for the driver. Additionally in a few cases a localised thermal event cannot be excluded. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de septembre 2009 à novembre 2011
Engine emergency mode may be activated during driving. The screws retaining the variable camshaft timing (VANOS) housing may loosen and under certain circumstances the heads may break off. This can lead to the VANOS leaking oil internally and adversely affect the valve timing adjustment. If found to deviating from targeted data the engine emergency mode will be activated. This will be indicated by a distinct change in engine running. The orange engine management warning lamp and a check message; On vehicles with N51/N52 engines this will appear at ignition recycle on N55 engine it will display immediately. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de février 2007 à décembre 2011
Eps may not perform as specified. Due to a component in the integrated control module not being to specification it is possible power steering assistance may fail. If this happens the EPS warning lamp will illuminate and a check control message will appear on the dashboard display. Directional control will be maintained albeit with additional driver input. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 1 campagne plus ancienne.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Série 3 (E90)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.