Fiche d'identité
- Châssis
- E39
- Vendue
- de janvier 1996 à juillet 2003
- Énergies
- essence 78 % · diesel 22 %
- Voitures suivies
- 84 010, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Série 5 (E39) n'y apparaissent qu'à partir de 7 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Série 5 (E39) de 3 ans roulent encore à ≈ 17 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une Série 5 (E39) disparaît 20 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | Série 5 (E39) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % (estimé) | 94 % |
| 7 ans | 94 % (estimé) | 92 % |
| 9 ans | 90 % | 88 % |
| 11 ans | 83 % | 81 % |
| 13 ans | 74 % | 70 % |
| 15 ans | 62 % | 57 % |
| 17 ans | 47 % | 42 % |
| 19 ans | 36 % | 30 % |
| 21 ans | 27 % | 22 % |
| 23 ans | 21 % | 17 % |
| 25 ans | 16 % | 14 % |
| 27 ans | 13 % (estimé) | 11 % |
| 29 ans | 11 % (estimé) | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Série 5 (E39) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Série 5 (E39) échoue au premier passage 5 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Série 5 (E39), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Série 5 (E39) essence seulement, comparées aux berlines et grands breaks essence.
- FreinsFrein à main (efficacité)×1,7
8,1 % des contrôles - FreinsConduites de frein×1,5
4,1 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×1,5
2,9 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×1,5
1,0 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×1,4
0,7 % des contrôles - Châssis et carrosseriePortes et poignées×1,4
0,7 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷10,5
0,2 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷4,7
0,5 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage÷2,0
1,8 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷1,8
4,5 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Série 5 (E39) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 256S5 256S5 | essence | 2 494 cm³ | 192 ch | 2000–2003 | 671 |
| 306S3 306S3 | essence | 2 979 cm³ | 231 ch | 2000–2003 | 485 |
| 226S1 226S1 | essence | 2 171 cm³ | 163 à 170 ch | 2000–2003 | 471 |
| 256S4 256S4 | essence | 2 494 cm³ | 163 à 170 ch | 1998–2001 | 407 |
| 306D1 306D1 | diesel | 2 926 cm³ | 163 à 193 ch | 1998–2003 | 260 |
| 286S2 286S2 | essence | 2 793 cm³ | 193 ch | 1998–2000 | 221 |
| 206S4 206S4 | essence | 1 991 cm³ | 136 à 150 ch | 1998–2001 | 193 |
| 448S2 448S2 | essence | 4 398 cm³ | 286 ch | 1998–2003 | 190 |
| 358S2 358S2 | essence | 3 498 cm³ | 245 ch | 1998–2003 | 92 |
| 256D1 256D1 | diesel | 2 497 cm³ | 163 ch | 2000–2003 | 82 |
| 256T1 256T1 | diesel | 2 497 cm³ | 116 à 143 ch | 1998–2000 | 36 |
| 204D1 204D1 | diesel | 1 951 cm³ | 136 ch | 2000–2003 | 9 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
10 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de novembre 1998 à juin 2018 · risque de blessures
les substances chimiques présentes dans les gonfleurs des airbags takata psdi4 peuvent se détériorer avec le temps, en particulier dans les climats chauds et humides. cela pourrait provoquer la rupture de l'airbag avec trop de force en cas d'accident, ce qui pourrait entraîner des blessures graves, voire mortelles, dans le pire des cas. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées de février 2002 à juillet 2010
Possible corrosion of the bulkhead connector of the positive battery cable. The branch-off point of the main battery cable may corrode Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de mars 2003 à septembre 2010
Risk of fire. The positive battery cable routed from the vehicle battery to the engine bay consists of one cable in the luggage compartment and one cable in the underbody. Both cable are connected by a screw connection and covered by a plastic cover. In single cases the plastic cover may have been fitted incorrectly during the vehicle production. Over time an incorrectly fitted cover could cause the screw connections to come loose leading to an increased resistance also humidity may affect the connection and cause high resistance and drop in current. This can lead to the vehicle not starting and in extreme cases the connection could over heat leading to the possibility of a fire in the luggage area. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'octobre 2001 à novembre 2009
Possible reduction in brake servo assistance. It is possible that engine oil can enter the brake servo via the brake vacuum pump and vacuum hose. If this occurs it could damage the brake servo membrane which may leak so causing a reduction in braking assistance and a requirement to apply increased pedal force to achieve the same braking efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de septembre 2002 à juin 2004
Front seat back-rest heater may overheat. Mechanical loads exerted on the back-rest heating element of the front seats when persons enter or exit the vehicle may result in damage to the door side contact line in the back-rest padding. In the event that this causes a break of a contact line the damaged area may overheat to unacceptable levels with the heater switched on. It would then not be possible to rule out the risk of minor burns to the occupants clothes and possibly their skin. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de juin 2001 à juillet 2002
Possibility of inability to engage gear or declutch. Possibility that the pin operating the master cylinder may have been welded incorrectly. Resulting in the inability (on failure) to de-clutch or engage a gear. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en novembre 2001
Possible detachment of ball bearing from front suspension strut top mounting. It is possible that the ball bearing in the front suspension strut top mounting may not have been securely fitted. If the weight of the car is taken off of the road wheel for any reason the bearing may became displaced with a risk of personal injury or damage to the suspension. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 2001 à août 2001
Engine cooling fan may fail.. Manufacturing faults and software errors in the electronics of the electric fan could cause these components to be thermally overloaded and destroyed. In isolated cases the overloading could lead to scorching or a fire in the fan. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2001 à octobre 2001
Tyres may have cuts in side walls.. Cuts have been observed on isolated Continental tyres fitted to vehicles. The cuts (1-5 cm in length) are of varying severity and can lead to a loss of tyre pressure. This can destroy the tyre if the vehicle continues to be driven. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de septembre 1999 à octobre 1999
Brake lights may fail to operate remain on or flicker. There is a possibility that the brake light switch circuits may become defective and cause the brake light circuit to fail stay on continuously or flicker. In extreme cases the brake switch could overheat. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Série 5 (E39)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.