Fiche d'identité
- Châssis
- E60
- Vendue
- de juillet 2003 à mars 2010
- Énergies
- diesel 83 % · essence 17 %
- Voitures suivies
- 100 961, de contrôle en contrôle
Durée de vie
La moitié des Série 5 (E60) de 3 ans roulent encore à 17,9 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une Série 5 (E60) disparaît 42 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | Série 5 (E60) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 92 % | 94 % |
| 7 ans | 90 % | 92 % |
| 9 ans | 87 % | 88 % |
| 11 ans | 83 % | 81 % |
| 13 ans | 76 % | 70 % |
| 15 ans | 68 % | 57 % |
| 17 ans | 56 % | 42 % |
| 19 ans | 42 % | 30 % |
| 21 ans | — | 22 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Série 5 (E60) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Série 5 (E60) échoue au premier passage 18 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Série 5 (E60), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Série 5 (E60) diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- DirectionRotules et biellettes de direction×2,0
4,2 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×1,8
2,5 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×1,5
1,6 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷10,0
0,2 % des contrôles - FreinsABS÷4,9
0,2 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage÷3,1
0,9 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷2,7
1,7 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Série 5 (E60) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| N52B25A N52 | essence | 2 497 cm³ | 177 à 218 ch | 2005–2007 | 1 294 |
| 256S5 256S5 | essence | 2 494 cm³ | 192 ch | 2003–2007 | 1 155 |
| N53B30A N53 | essence | 2 996 cm³ | 204 à 272 ch | 2006–2010 | 1 131 |
| 226S1 226S1 | essence | 2 171 cm³ | 163 à 170 ch | 2003–2006 | 801 |
| N43B20A N43 | essence | 1 995 cm³ | 163 à 170 ch | 2007–2010 | 782 |
| N53B25A N53 | essence | 2 497 cm³ | 190 ch | 2007–2010 | 752 |
| 306S3 306S3 | essence | 2 979 cm³ | 231 ch | 2003–2006 | 708 |
| N52B30A N52 | essence | 2 996 cm³ | 258 à 272 ch | 2005–2009 | 509 |
| 306D3 306D3 | diesel | 2 993 cm³ | 197 à 235 ch | 2005–2010 | 484 |
| 256D2 256D2 | diesel | 2 497 cm³ | 163 à 177 ch | 2004–2008 | 340 |
| N62B44A N62 | essence | 4 398 cm³ | 333 ch | 2003–2006 | 257 |
| N55B30A N55 | essence | 2 979 cm³ | 306 ch | 2009–2010 | 240 |
Et 13 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
14 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de novembre 1998 à juin 2018 · risque de blessures
les substances chimiques présentes dans les gonfleurs des airbags takata psdi4 peuvent se détériorer avec le temps, en particulier dans les climats chauds et humides. cela pourrait provoquer la rupture de l'airbag avec trop de force en cas d'accident, ce qui pourrait entraîner des blessures graves, voire mortelles, dans le pire des cas. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de septembre 2009 à juillet 2011
Replace vanos bolts n51 n52 n55. On affected vehicles overtime the aluminium screws can loosen or break on the adjustable variable camshaft timing (VANOS) units potentially resulting in engine emergency mode being activated. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de février 2002 à juillet 2010
Possible corrosion of the bulkhead connector of the positive battery cable. The branch-off point of the main battery cable may corrode Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de septembre 2009 à novembre 2011
Engine emergency mode may be activated during driving. The screws retaining the variable camshaft timing (VANOS) housing may loosen and under certain circumstances the heads may break off. This can lead to the VANOS leaking oil internally and adversely affect the valve timing adjustment. If found to deviating from targeted data the engine emergency mode will be activated. This will be indicated by a distinct change in engine running. The orange engine management warning lamp and a check message; On vehicles with N51/N52 engines this will appear at ignition recycle on N55 engine it will display immediately. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de mai 2009 à novembre 2009
Possibility of fire. Due to a fault with an internal connection within the Fuel Filter Heater (FFH) it is possible that during temperatures below freezing the FFH can remain permanently activated. This will normally cause the FFH to overheat which will result in the inability to start the vehicle due to a flat battery. This can occur even when the ignition is turned off. However in extreme cases it could cause a vehicle fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de mars 2003 à septembre 2010
Risk of fire. The positive battery cable routed from the vehicle battery to the engine bay consists of one cable in the luggage compartment and one cable in the underbody. Both cable are connected by a screw connection and covered by a plastic cover. In single cases the plastic cover may have been fitted incorrectly during the vehicle production. Over time an incorrectly fitted cover could cause the screw connections to come loose leading to an increased resistance also humidity may affect the connection and cause high resistance and drop in current. This can lead to the vehicle not starting and in extreme cases the connection could over heat leading to the possibility of a fire in the luggage area. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de novembre 2007 à février 2011
Short circuit may occur. Due to the ingress of moisture it is possible that a short circuit can occur in the additional coolant pump for the exhaust turbocharger. The driver will be informed of the issue by a warning message on the display in the instrument panel. If not addressed it is possible for further heat build up in the pump which may cause the plug connection and housing to melt and in extreme cases a localised fire in the engine compartment or vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées d'août 2008 à juin 2009
Risk of fire. Moisture may enter the fuel filter heater at an electrical connection. Should this occur it can cause a discharge of the battery causing non starting of the vehicle. Also if it occurs whilst the vehicle is in motion it could result in a fire when the vehicle is left unattended. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'octobre 2001 à novembre 2009
Possible reduction in brake servo assistance. It is possible that engine oil can enter the brake servo via the brake vacuum pump and vacuum hose. If this occurs it could damage the brake servo membrane which may leak so causing a reduction in braking assistance and a requirement to apply increased pedal force to achieve the same braking efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en juin 2008
Rear axle carrier may fail. It has been identified that defects in a material joint may have resulted during the heat treatment of individual components of the rear axle carrier. This may result in failure of the holders of the links and struts even under normal driving conditions. Should the holder of a link fail whilst the vehicle is in motion the handling characteristics of the vehicle would undergo an unexpected change which could result in an accident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de novembre 2004 à janvier 2005
The bearings of the fuel injection pump may fail. The bearings of the high pressure fuel injector pump may fail after a short travelled distance (approximately 3000 to 6000 miles) This leads to a total failure of the engine's fuel supply which results in the engine stalling. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de septembre 2002 à juin 2004
Front seat back-rest heater may overheat. Mechanical loads exerted on the back-rest heating element of the front seats when persons enter or exit the vehicle may result in damage to the door side contact line in the back-rest padding. In the event that this causes a break of a contact line the damaged area may overheat to unacceptable levels with the heater switched on. It would then not be possible to rule out the risk of minor burns to the occupants clothes and possibly their skin. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 2 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Série 5 (E60)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.