Fiche d'identité
- Châssis
- F10
- Vendue
- de mars 2010 à février 2017
- Énergies
- diesel 97 % · essence 3 %
- Voitures suivies
- 125 957, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 14 ans, le plus vieil âge suivi, 71 % des Série 5 (F10) roulent encore, contre 64 % des berlines et grands breaks. En prolongeant la courbe par celle des berlines et grands breaks, corrigée de l'écart de la Série 5 (F10), la moitié aurait disparu à ≈ 17 ans (15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Série 5 (F10) disparaît 18 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | Série 5 (F10) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 92 % | 94 % |
| 7 ans | 89 % | 92 % |
| 9 ans | 86 % | 88 % |
| 11 ans | 82 % | 81 % |
| 13 ans | 75 % | 70 % |
| 15 ans | 65 % (estimé) | 57 % |
| 17 ans | 51 % (estimé) | 42 % |
| 19 ans | 39 % (estimé) | 30 % |
| 21 ans | — | 22 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Série 5 (F10) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Série 5 (F10) échoue au premier passage 20 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Série 5 (F10), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Série 5 (F10) diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- Suspension et rouesMoyeux×1,8
0,7 % des contrôles
- Moteur et pollutionPollution (moteur)÷3,1
0,6 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage÷2,8
0,4 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷2,2
1,5 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷1,6
0,7 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Série 5 (F10) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| N20B20B N20 | essence | 1 997 cm³ | 163 à 184 ch | 2010–2017 | 3 629 |
| N53B30A N53 | essence | 2 996 cm³ | 204 à 272 ch | 2010–2014 | 3 107 |
| N47D20C N47 | diesel | 1 995 cm³ | 136 à 184 ch | 2010–2017 | 2 144 |
| N57D30A N57 | diesel | 2 993 cm³ | 204 à 286 ch | 2010–2017 | 1 989 |
| N20B20A N20 | essence | 1 997 cm³ | 245 ch | 2011–2017 | 1 555 |
| N55B30A N55 | essence | 2 979 cm³ | 306 ch | 2010–2017 | 1 503 |
| B47D20A B47 | diesel | 1 995 cm³ | 136 à 190 ch | 2014–2017 | 1 378 |
| N57D30B N57 | diesel | 2 993 cm³ | 299 à 313 ch | 2010–2017 | 713 |
| N47D20D N47 | diesel | 1 995 cm³ | 211 à 218 ch | 2011–2017 | 511 |
| N43B20A N43 | essence | 1 995 cm³ | 163 à 170 ch | 2010–2011 | 235 |
| N63B44A N63 | essence | 4 395 cm³ | 408 ch | 2010–2013 | 149 |
| N57D30C N57 | diesel | 2 993 cm³ | 381 ch | 2012–2016 | 49 |
Et 7 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
17 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit électriquefabriquées de septembre 2015 à septembre 2021 · risque d'incendie
l'eau peut entrer en contact avec le relais de démarrage et causer progressivement de la corrosion. cela pourrait affecter la connexion électrique à l'intérieur du relais et rendre le moteur difficile à démarrer. cela peut également entraîner un court-circuit et provoquer une surchauffe du démarreur conduisant à un incendie lorsque le véhicule est en mouvement ou lorsqu'il est garé avec l'allumage éteint. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées d'août 2016 à septembre 2020 · hybrides
Replace the engine starter motor. For affected vehicles there is a concern involving water ingress and corrosion to the starter motor for where a short circuit cannot be ruled out. It is strongly recommended to park the vehicle outdoors and not in the immediate vicinity of buildings until the repair has been carried out. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de septembre 2000 à juin 2018 · risque de blessures
le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de septembre 2009 à juillet 2011
Replace vanos bolts n51 n52 n55. On affected vehicles overtime the aluminium screws can loosen or break on the adjustable variable camshaft timing (VANOS) units potentially resulting in engine emergency mode being activated. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de janvier 2012 à décembre 2017 · hybrides · risque de blessures
le propulsif dans l’airbag du conducteur peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. en cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Échappement et dépollutionfabriquées de janvier 2014 à septembre 2020
Undetected egr system leaks may cause thermal activity in the intake manifold. Undetected EGR System leaks may cause thermal activity in the intake manifold. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Échappement et dépollutionfabriquées de mars 2011 à mai 2018
The exhaust gas recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident. The Exhaust Gas Recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'octobre 2016 à juin 2018
The obd software could misinterpret certain input parameters for the engine mangement system. During a service visit the affected vehicles have been updated with software that could misinterpret certain input parameters for the engine management system. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de juillet 2014 à juin 2018
The exhaust gas recirculation cooler could leak over time. Leaking glycol coolant could create in combination with soot and oil sediments in the EGR module ignitable deposits. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de février 2002 à juillet 2010
Possible corrosion of the bulkhead connector of the positive battery cable. The branch-off point of the main battery cable may corrode Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de juillet 2010 à août 2011
Auxiliary water pump's electronic circuit board could lead to a short circuit. The auxiliary water pump may short circuit causing a thermal incident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de décembre 2010 à avril 2011
Driveshaft universal joint may break. Due to insufficient strength the front universal joint in the rear front universal joint of the rear prop shaft may fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 5 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Série 5 (F10)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.