Problèmes connus

Ce qu'on en ditSur le 2.0 diesel N47, la chaîne de distribution, placée côté boîte, peut casser et l'achat d'occasion est jugé risqué, surtout de 2007 à 2009. Une note interne de BMW citée par Que Choisir vise la Série 5 E60 parmi les modèles touchés, et la campagne de prise en charge ne couvrait que les voitures produites jusqu'à fin 2008. Le signe d'alerte est un claquement métallique au démarrage à froid, qui ne dure que quelques secondes.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne, mais la durée de vie la trahit. Au Royaume-Uni, de 8 à 15 ans, les 520d N47 de 2008 à 2010 disparaissent 1,7 fois plus que les 530d six-cylindres des mêmes années, quand les 520d M47 de 2005 à 2007 ne disparaissent que 1,2 fois plus que les 530d de leurs années.

Si ça arriveUne chaîne qui casse détruit le moteur, et la réparation peut dépasser 5 000 €. Changée à temps, moteur en état, elle coûte 1 850 € chez un garagiste allemand, et de 1 500 à 2 500 € selon Auto Motor und Sport.

Ce qu'on en ditL'ADAC relève sur les Série 5 E60 des rotules de direction usées et des flexibles de frein poreux.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'E60 est refusée pour une rotule ou une biellette de direction 2,9 fois plus souvent que les berlines entre 10 et 13 ans, et encore 1,7 fois plus souvent entre 14 et 17 ans, à chaque millésime ; ce sont des rotules qui ont du jeu. Aux Pays-Bas, où les voitures contrôlées ont plus de 13 ans, l'écart ne se retrouve pas (+7 %).

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise, et c'est un refus au contrôle. Changer les rotules de direction d'une Série 5 coûte 351 € en moyenne, parallélisme compris, et une biellette de 140 à 430 €.

Ce qu'on en ditUn vendeur de pièces attribue le voyant d'airbag de l'E60 au capteur qui détecte un passager sur le siège avant. BMW a rappelé ce capteur aux États-Unis, mais pour des voitures construites de décembre 2005 à septembre 2006, et aucune en Allemagne. Nous n'avons trouvé aucune source qui explique pourquoi les voitures de 2003 à 2005 sont les plus touchées.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les E60 de 2003 à 2005 sont refusées pour le voyant d'airbag 3,5 fois plus souvent que les berlines, et celles de 2006 à 2010 moins souvent (−11 %). Aux Pays-Bas, les voitures de 2003 à 2005 le sont 3,7 fois plus souvent.

Si ça arriveVoyant allumé, les airbags peuvent ne pas se déclencher, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : la cause se trouve au diagnostic, du capteur du siège au calculateur.

Ce qu'on en ditL'ADAC compte les flexibles de frein poreux parmi les défauts des Série 5 E60.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'E60 est refusée pour un flexible de frein abîmé ou craquelé 1,5 fois plus souvent que les berlines entre 14 et 17 ans, et les avertissements vont dans le même sens dès 10 ans. Aux Pays-Bas, elle l'est 2,5 fois plus souvent.

Si ça arriveUn flexible qui cède vide le circuit de freinage de sa roue, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable ; la pièce coûte peu, la main-d'œuvre fait la facture.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat australien conseille de chercher les fuites autour du filtre à huile, du couvre-culasse et du carter de chaîne. Un guide allemand ajoute les pertes d'huile et de liquide de refroidissement des V8, et le collecteur d'admission des diesels six-cylindres de 2003 à 2005.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les E60 essence sont signalées pour une fuite 1,3 fois plus souvent que les berlines essence entre 14 et 17 ans, et les 525d, 530d et 535d 1,2 fois plus souvent que les berlines diesel ; ce sont surtout des avertissements. Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, les E60 essence le sont 1,8 fois plus souvent, les six-cylindres diesel 2 fois plus souvent, et pas le 520d (−17 %).

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et l'huile qui coule sur la courroie ou l'alternateur les abîme. Pas de prix fiable : selon le joint, la réparation va de quelques heures à une dépose du haut moteur.

Ce qu'on en ditLe Touring a une suspension arrière pneumatique de série ; un guide d'achat allemand prévient que sa réparation peut coûter ce que vaut la voiture, et un blog français la dit fuyante dès 100 000 km.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, les E60 sont refusées pour un coussin d'air de suspension abîmé 18,7 fois plus souvent que les berlines, qui n'en ont presque jamais. Au Royaume-Uni, elles le sont 1,5 fois plus souvent. Nos données ne séparent pas le Touring de la berline : le défaut est celui du Touring.

Si ça arriveUn coussin percé laisse l'arrière s'affaisser et use le compresseur, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix de garage fiable : les pièces coûtent peu, la pose et le compresseur font la facture.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat néerlandais cite les filtres à particules et les turbos à fort kilométrage sur tous les diesels de l'E60. Un guide en ligne précise qu'il s'encrasse surtout en trajets courts.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les E60 diesel sont refusées pour le filtre à particules ou le catalyseur 1,5 fois plus souvent que les berlines diesel. Aux Pays-Bas, au comptage des particules, elles le sont 1,3 fois plus souvent. Le refus reste rare.

Si ça arriveUn filtre bouché fait perdre de la puissance et refuser la voiture au contrôle. Le nettoyer coûte 114 € en moyenne sur une Série 5 en France, et 250 livres, environ 290 € sur une BMW au Royaume-Uni.

Ce qu'on en ditUn magazine polonais note que les moteurs à injection directe arrivés en 2007, le N43 et le N53, posent plus de problèmes que les autres essence de l'E60. Un guide d'achat allemand cite la pompe haute pression et les injecteurs du N53, coûteux, et la chaîne du N43.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un injecteur ni une pompe. Nos données mêlent les N52 de 2005 à 2007 et les N53 qui leur succèdent, à même cylindrée : la durée de vie ne les sépare pas.

Si ça arriveUn injecteur qui fuit fait trembler le moteur au ralenti et allume le voyant moteur. Pas de prix de garage fiable : un injecteur neuf coûte à lui seul plusieurs centaines d'euros.

Ce qu'on en ditSur le six-cylindres diesel M57, les petits volets du collecteur d'admission peuvent casser et être aspirés dans le moteur, qu'ils détruisent. Un guide d'achat allemand limite le risque aux voitures construites jusqu'en mars 2004, et beaucoup de propriétaires les ont fait retirer.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas ces volets. Les 530d de 2003 et 2004 disparaissent moins que les berlines diesel de la même époque (−26 %), mais une casse qui ne touche qu'une petite partie des voitures ne s'y verrait pas.

Si ça arriveUn volet avalé casse un piston ou une soupape, et le moteur est souvent à remplacer. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditL'ANWB note que l'eau qui entre dans le coffre provoque des pannes très diverses, et un guide néerlandais cite le toit panoramique qui fuit. L'iDrive d'origine se fige parfois.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni l'humidité du coffre ni l'électronique de confort. Nos données ne peuvent rien en dire.

Si ça arriveL'eau abîme la batterie et les calculateurs logés dans le coffre, d'où des pannes difficiles à trouver ; BMW a rappelé toutes les E60 pour le raccord du câble de batterie du coffre. Pas de prix fiable : tout dépend du calculateur touché.