Quel moteur choisir
Le verdict porte sur le moteur dans la Série 5 E60, face aux berlines de même énergie et de la même époque, à âge et kilométrage égaux. Toute la génération disparaît moins tôt que ses rivales. Une motorisation réunit les moteurs de même cylindrée : le 2.0 diesel mêle le M47 de 2005 à 2007 et le N47 de 2007 à 2010, que nous comparons à part plus bas ; les 2.5 et 3.0 essence de 2005 à 2010 mêlent les N52 et, après le restylage de 2007, les N53 à injection directe.
Les motorisations des Série 5 E60, celles qu'on commente d'abord, avec leur vignette Crit'Air ; les codes moteur en petit.
| Moteur | Puissance | Années | Crit'Air | Sur 100 encore là à 10 ans, disparues à 15 ans | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| 525d, 530d et 535d, 197 à 286 ch306D2, 306D3, 306D4, 306D5 | 197 à 286 ch | 2003–2010 | 3 | 17 contre 28 | À préférer |
| six-cylindres M57 · 2003 à 2010Le moteur qui tient le mieux : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 17 disparaissent avant 15 ans, contre 22 pour le 520d. Les essais en font la meilleure version de la gamme. | |||||
| 525d, 163 et 177 ch256D2 | 163 à 177 ch | 2004–2007 | 3 | 19 contre 28 | À préférer |
| six-cylindres M57 · 2004 à 2007 | |||||
| 520d, 163 et 177 ch204D4, N47D20A, N47D20C | 150 à 177 ch | 2006–2010 | 23 | 22 contre 28 | À préférer |
| M47 2005 à 2007 · N47 à chaîne 2007 à 2010 · le plus répanduLe chiffre mêle deux moteurs. Le M47 de 163 ch, jusqu'en 2007, tient bien ; le N47 de 177 ch, après le restylage, a une chaîne de distribution fragile, et ses voitures disparaissent nettement plus : voir plus bas. | |||||
| 523i et 525i, 177 à 218 chN52B25A, N53B25A | 177 à 218 ch | 2005–2010 | 2 | 20 contre 25 | À préférer |
| six-cylindres N52 puis N53 · 2005 à 2010 | |||||
| 525i, 192 ch256S5 | 192 ch | 2003–2006 | 2 | 18 contre 25 | À préférer |
| six-cylindres M54 · 2003 à 2005 | |||||
| 530i, 231 ch306S3 | 231 ch | 2003–2005 | 2 | 18 contre 25 | À préférer |
| six-cylindres M54 · 2003 à 2005 | |||||
| 520i, 170 ch226S1 | 170 ch | 2003–2005 | 2 | 20 contre 25 | À préférer |
| six-cylindres M54 · 2003 à 2005 | |||||
| 525i et 530i, 211 à 272 chN52B30A, N53B30A | 211 à 272 ch | 2005–2010 | 2 | 16 contre 25 | À préférer |
| six-cylindres N52 puis N53 · 2005 à 2010 | |||||
| M5, V10 de 507 chS85B50A | 507 ch | 2005–2009 | 2 | 32 contre 25 | À éviter |
| S85 · boîte robotisée SMG · 2005 à 2010 · rareLa seule version qui disparaît plus tôt que les berlines essence : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 32 disparaissent avant 15 ans, contre 16 pour le 530i. Les spécialistes conseillent de changer les coussinets de bielle en prévention, et la pompe de la boîte SMG coûte cher : un entretien prouvé par factures est indispensable. | |||||
| 545i, V8 de 333 chN62B44A | 333 ch | 2003–2006 | 2 | 17 contre 25 | À préférer |
| N62 · 2003 à 2005 | |||||
| 520i, 163 et 170 chN43B20A | 163 à 170 ch | 2007–2011 | 2 | 24 contre 25 | Dans la moyenne |
| quatre-cylindres N43 à chaîne · 2007 à 2010 | |||||
| 550i, V8 de 367 chN62B48B | 367 ch | 2005–2010 | 2 | 14 contre 25 | À préférer |
| N62 · 2005 à 2010 · rare | |||||
| 540i, V8 de 306 chN62B40A | 306 ch | 2005–2008 | 2 | 16 contre 25 | À préférer |
| N62 · 2005 à 2008 · rare | |||||
Sur 100 voitures de ce moteur encore sur la route à 10 ans, combien disparaissent avant 15 ans, contre les berlines et grands breaks de même énergie et des mêmes années de mise en circulation, à âge et kilométrage égaux ; verdict calculé avec la même règle pour tous les moteurs du site.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Série 5 E60-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Fiche rédigée en octobre 2026, chiffres recalculés à chaque mise à jour des données.
Comment on calcule chaque chiffre, et d'où il vient : la méthode.