La visite

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1. Critique

   Chaîne de distribution du 520d qui s'allonge, puis casse

   520d N47 de 177 ch, 2007 à 2010
   • Sur une 520d de 2007 à 2010, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter vers l'arrière du moteur, côté pare-brise, les premières secondes.Inquiétant : Claquement ou cliquetis métallique au démarrage, ou raclement qui revient en accélérant doucement.

   Pourquoi sur une Série 5 E60

   Confirmé À âge et kilométrage égaux, les 520d de 2008 à 2010 suivies de 8 à 15 ans disparaissent 1,7 fois plus que les 530d des mêmes années ; les 520d M47 de 2005 à 2007, 1,2 fois plus.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 1 500 à 3 000 €. Une chaîne qui casse détruit le moteur, et la réparation peut dépasser 5 000 €. Changée à temps, moteur en état, elle coûte 1 850 € chez un garagiste allemand, et de 1 500 à 2 500 € selon Auto Motor und Sport.

2. Important

   Voyant d'airbag allumé

   E60 et E61 de 2003 à 2005
   • Mettre le contact et regarder le tableau de bord, le voyant rouge d'airbag (un passager assis devant un ballon) doit s'éteindre après quelques secondes.Inquiétant : Voyant d'airbag qui reste allumé ou qui clignote.

   Pourquoi sur une Série 5 E60

   Confirmé, deux pays 15 % des E60 de 2003 à 2005 suivies de 14 à 17 ans ont été refusées au moins une fois pour le voyant d'airbag, contre 4,9 % des berlines de ces années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Voyant allumé, les airbags peuvent ne pas se déclencher, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : la cause se trouve au diagnostic, du capteur du siège au calculateur.

3. Important

   Rotules et biellettes de direction qui prennent du jeu

   Toutes les E60 et E61, surtout de 10 à 15 ans
   • Braquer le volant à fond de chaque côté, puis regarder avec la lampe du téléphone derrière chaque roue avant la barre qui relie la roue à la direction et son caoutchouc plissé.Inquiétant : Caoutchouc déchiré ou gras ; en roulant, jeu dans le volant, claquement sur les bosses ou voiture qui tire d'un côté.

   Pourquoi sur une Série 5 E60

   Confirmé 14 % des E60 suivies de 14 à 17 ans ont été refusées au moins une fois pour une rotule ou une biellette de direction, contre 7 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Une rotule qui a du jeu rend la direction imprécise, et c'est un refus au contrôle. Changer les rotules de direction d'une Série 5 coûte 351 € en moyenne, parallélisme compris, et une biellette de 140 à 430 €.

4. Important

   Suspension pneumatique arrière du Touring qui fuit

   Série 5 Touring (E61), où elle est de série
   • Sur un Touring, voiture garée depuis plusieurs heures, regarder si l'arrière est plus bas que l'avant, puis s'il remonte dans la minute après le démarrage.Inquiétant : Arrière affaissé, d'un côté ou des deux, ou bourdonnement du compresseur qui ne s'arrête pas.

   Pourquoi sur une Série 5 E60

   Confirmé, deux pays Aux Pays-Bas, refus pour un coussin d'air de suspension abîmé : 1 sur 149 visites de contrôle d'E60, berlines et Touring confondus, et presque aucune chez les autres berlines.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un coussin percé laisse l'arrière s'affaisser et use le compresseur, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix de garage fiable : les pièces coûtent peu, la pose et le compresseur font la facture.

5. Important

   Flexibles de frein abîmés

   Toutes les E60 et E61, dès 10 ans
   • Avec la lampe du téléphone, regarder derrière chaque roue le tuyau en caoutchouc noir qui amène le liquide au frein (le flexible).Inquiétant : Caoutchouc craquelé, gonflé ou humide.

   Pourquoi sur une Série 5 E60

   Confirmé, deux pays 7,5 % des E60 suivies de 14 à 17 ans ont été refusées au moins une fois pour un flexible de frein, contre 4,7 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un flexible qui cède vide le circuit de freinage de sa roue, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable ; la pièce coûte peu, la main-d'œuvre fait la facture.

6. Important

   Injecteurs et pompe haute pression des essence de 2007 à 2010

   520i N43, 523i, 525i et 530i N53, après le restylage de 2007
   • Sur un essence de 2007 à 2010, laisser tourner au ralenti à l'arrêt, puis accélérer franchement à la sortie d'un rond-point.Inquiétant : Moteur qui tremble au ralenti, à-coups à l'accélération, ou voyant moteur orange allumé.

   Pourquoi sur une Série 5 E60

   Pas visible au contrôle Un magazine polonais note que les moteurs à injection directe arrivés en 2007, le N43 et le N53, posent plus de problèmes que les autres essence de l'E60. Un guide d'achat allemand cite la pompe haute pression et les injecteurs du N53, coûteux, et la chaîne du N43.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un injecteur qui fuit fait trembler le moteur au ralenti et allume le voyant moteur. Pas de prix de garage fiable : un injecteur neuf coûte à lui seul plusieurs centaines d'euros.

7. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage BMW, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier celui du câble de batterie dans le coffre.

   Pourquoi sur une Série 5 E60

   BMW a rappelé les Série 5 de 2003 à 2010 pour le raccord du câble de batterie dans le coffre.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau BMW, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut chauffer ou prendre feu.

8. Important

   Moteur qui fuit l'huile

   Six-cylindres et V8 essence, 525d, 530d et 535d · dès 14 ans
   • Après l'essai, moteur tournant, regarder avec la lampe du téléphone le dessus et les côtés du moteur, puis le sol sous l'avant de la voiture.Inquiétant : Moteur luisant d'huile sur le côté ou le dessus, ou gouttes noires au sol.

   Pourquoi sur une Série 5 E60

   Confirmé, deux pays Fuite relevée de 14 à 17 ans : 37 % des E60 essence (26 % des berlines essence), 32 % des 525d à 535d (22 % des berlines diesel).

   Si c'est le cas

   Désagrément. Une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et l'huile qui coule sur la courroie ou l'alternateur les abîme. Pas de prix fiable : selon le joint, la réparation va de quelques heures à une dépose du haut moteur.

9. Conseillé

   Filtre à particules du diesel qui s'encrasse

   520d, 525d, 530d et 535d
   • Sur un diesel, après quelques kilomètres, accélérer franchement en troisième et regarder le tableau de bord.Inquiétant : Moteur qui manque de puissance, fumée noire, ou voyant moteur orange allumé.

   Pourquoi sur une Série 5 E60

   Confirmé, deux pays 1,2 % des E60 diesel suivies de 14 à 17 ans ont été refusées au moins une fois pour le filtre à particules ou le catalyseur, contre 0,7 % des berlines diesel des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 100 à 300 €. Un filtre bouché fait perdre de la puissance et refuser la voiture au contrôle. Le nettoyer coûte 114 € en moyenne sur une Série 5 en France, et 250 livres, environ 290 € sur une BMW au Royaume-Uni.

10. Conseillé

    Eau dans le coffre et pannes électriques

    Toutes les E60 et E61
    • Soulever le plancher du coffre et la trappe de la roue de secours, et toucher le fond et la moquette, autour de la batterie.Inquiétant : Moquette humide, eau au fond, odeur de moisi ou traces de rouille.

    Pourquoi sur une Série 5 E60

    Pas visible au contrôle L'ANWB note que l'eau qui entre dans le coffre provoque des pannes très diverses, et un guide néerlandais cite le toit panoramique qui fuit. L'iDrive d'origine se fige parfois.

    Si c'est le cas

    Désagrément. L'eau abîme la batterie et les calculateurs logés dans le coffre, d'où des pannes difficiles à trouver ; BMW a rappelé toutes les E60 pour le raccord du câble de batterie du coffre. Pas de prix fiable : tout dépend du calculateur touché.