Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la Série 5 de 2017 à 2023 relève des amortisseurs et des ressorts défectueux à partir de son troisième passage. Nous n'avons trouvé aucune source qui en donne la cause.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la G30 est signalée pour un amortisseur 2,4 fois plus souvent que les berlines, presque toujours pour une fuite, et l'écart grandit avec l'âge. À 4 et 5 ans, celles de 2017 à 2019 le sont 2,4 fois plus souvent, celles de 2020 et après comme les berlines (−8 %). Aux Pays-Bas, la G30 est refusée pour un amortisseur 2,4 fois plus souvent.

Si ça arriveUn amortisseur qui fuit amortit de moins en moins et allonge le freinage ; une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle. Changer la paire arrière d'une Série 5 coûte 591 € en moyenne, la paire avant 788 €.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur un flector ou des soufflets de cardan de G30 qui s'usent, en français, anglais, allemand ou néerlandais. BMW a rappelé aux États-Unis des arbres de roue arrière qui pouvaient casser sur des G30 fabriquées du 29 mai au 26 juin 2020, un défaut de fabrication sans lien avec l'usure.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la G30 est signalée pour la transmission 8,3 fois plus souvent que les berlines, à chaque âge dès 2 ans : surtout un flector (le disque en caoutchouc entre la boîte et l'arbre de transmission) craquelé, en avertissement, et des soufflets de cardan déchirés, en refus. Elle l'est 6,5 fois plus souvent que la Mercedes Classe E, une autre propulsion. Aux Pays-Bas, elle est refusée pour la transmission 2,8 fois plus souvent que les berlines.

Si ça arriveUn flector qui se déchire donne des à-coups puis peut rompre, et un soufflet ouvert laisse entrer l'eau dans le cardan, qui finit par claquer. Changer les cardans arrière d'une Série 5 coûte 940 € en moyenne ; un flector seul coûte bien moins.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des jantes de G30 qui se fissurent, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la G30 est refusée pour une jante fissurée 3,3 fois plus souvent que les berlines, à chaque millésime, et plus encore sur les six-cylindres et les 530e. Aux Pays-Bas, elle ne l'est pas plus que les berlines (−3 %).

Si ça arriveUne jante fissurée perd sa pression et peut céder ; c'est un refus au contrôle. Une fissure profonde ne se répare pas, la jante se change, et nous n'avons pas de prix fiable pour une jante de G30.

Ce qu'on en ditLe dépanneur de l'ANWB ne relève qu'un défaut sur la G30 diesel : des gaz chauds de la vanne EGR qui peuvent faire fondre le collecteur d'admission en plastique. Le refroidisseur EGR du 2.0 diesel a tendance à fuir, et BMW a rappelé au Royaume-Uni les G30 diesel pour des fuites d'EGR que le calculateur ne détectait pas, corrigées par un nouveau logiciel de diagnostic.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 520d est refusé à l'anti-pollution 2 fois plus souvent que les berlines diesel, à chaque âge ; le 520d micro-hybride de 2020 à 2023 l'est 2,9 fois plus souvent. Presque tous ces refus sont un voyant moteur allumé. Aux Pays-Bas, le 520d n'est pas refusé plus souvent (+4 %).

Si ça arriveLe voyant allumé fait refuser la voiture au contrôle et cache une panne de dépollution à diagnostiquer. Changer la vanne EGR d'une Série 5 coûte 310 € en moyenne.

Ce qu'on en ditSur les moteurs essence B48 et B58, le boîtier de filtre à huile en plastique peut devenir cassant, se fendre et fuir l'huile, le liquide de refroidissement ou les deux. BMW a publié en 2025 un bulletin sur une fuite de liquide de refroidissement par ce boîtier sur les G30 à moteur B48, et un guide allemand cite la fissure du boîtier parmi les pannes du B48.

Dans nos donnéesLe contrôle voit une fuite d'huile, pas une perte de liquide de refroidissement. Le 520i et le 530i ne fuient pas plus que les berlines essence au Royaume-Uni (+5 %) ; aux Pays-Bas, ils sont refusés pour une fuite un peu plus souvent (+34 %), sur peu de cas.

Si ça arriveUne fuite de liquide de refroidissement peut faire chauffer le moteur, et l'huile qui coule sur l'échappement peut fumer. Aux États-Unis, la réparation coûte de 1 800 à 3 500 dollars, soit environ 1 550 à 3 000 €.

Ce qu'on en ditBMW a rappelé des G30 fabriquées de juillet 2020 à juillet 2022 pour un démarreur qui s'use trop vite et peut chauffer jusqu'à prendre feu, surtout quand la voiture démarre souvent. Un rappel britannique de 2022 visait déjà, sur les G30 de 2017 à 2020, un démarreur qui peut rester alimenté et chauffer.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un démarreur, et nos données ne savent pas quelles voitures ont reçu le rappel.

Si ça arriveUn démarreur qui reste alimenté peut mettre le feu sous le capot. Le rappel est gratuit dans le réseau BMW.

Ce qu'on en ditBMW a rappelé les hybrides rechargeables fabriqués du 20 janvier au 18 septembre 2020 pour des cellules de batterie qui peuvent entrer en court-circuit, avec un risque d'incendie ; en attendant la réparation, il fallait ne plus les recharger. Un second rappel, publié en France en 2022, vise les batteries identifiées de décembre 2019 à septembre 2022 pour des cellules mal enroulées qui peuvent surchauffer.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la batterie haute tension, et nos données ne savent pas quelles voitures ont reçu le rappel.

Si ça arriveUne cellule en court-circuit peut mettre le feu à la voiture, surtout en charge. Le rappel est gratuit dans le réseau BMW.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand juge les moteurs fiables mais note que les nombreux équipements électroniques donnent du fil à retordre. Des propriétaires citent le Bluetooth qui se coupe avec les iPhone, des aides au stationnement qui s'arrêtent en pleine manœuvre ou voient des obstacles qui n'existent pas, et la clé à écran qui ne se recharge que par intermittence.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas ces équipements.

Si ça arriveCes pannes n'empêchent pas de rouler, mais se règlent souvent par une mise à jour au garage BMW. Pas de prix fiable.