Problèmes connus

Ce qu'on en ditUn site allemand qui reprend le TÜV-Report cite les ressorts et l'amortissement parmi les points faibles de la Série 5. Le conseiller de Complete Car, interrogé par un propriétaire de 520d au ressort arrière cassé, ne voit pas de série de pannes de suspension sur la F10, hors amortisseurs qui fuient.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la F10 est refusée pour un ressort cassé 1,6 fois plus souvent que les berlines entre 10 et 13 ans, dès 6 ans et à chaque millésime de 2010 à 2012. Aux Pays-Bas, elle l'est 1,4 fois plus souvent, surtout les voitures de 2010.

Si ça arriveUn ressort cassé fait refuser la voiture au contrôle, et la voiture penche ou cogne sur les bosses. En Allemagne, changer les ressorts d'un essieu coûte dès 300 € sur une Série 3 ou une Golf, davantage sur une voiture lourde comme la Série 5.

Ce qu'on en ditL'argus range les F10 et F11 produites d'avril 2010 à décembre 2011 parmi les BMW à risque de casse de chaîne, puis vise les voitures produites jusqu'au 1er octobre 2013. Un cliquetis vers 1 500 tr/min peut annoncer une chaîne qui saute ou casse. BMW a pris en charge des réparations au cas par cas, à des conditions contestées.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 2.0 diesel encore sur la route à 10 ans, 21 disparaissent avant 15 ans, contre 21 berlines diesel de la même époque : pas de casse en série visible, mais une panne qui toucherait quelques voitures sur cent ne se verrait pas dans la durée de vie.

Si ça arriveUne chaîne qui casse détruit le moteur : au cliquetis, on la fait changer avant. Compter 1 500 à 2 500 € en Allemagne, dès 1 460 € sur une 520d Touring.

Ce qu'on en ditLe Touring a la suspension pneumatique arrière de série, qui demande parfois des réparations. Quand l'arrière s'affaisse, un coussin fuit, et le compresseur s'use à compenser.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la F10 est refusée pour la suspension pneumatique 5,2 fois plus souvent que les berlines entre 10 et 13 ans, surtout les voitures de 2011 et 2012 ; aux Pays-Bas, 9 fois plus souvent. Nos données ne séparent pas les Touring des berlines : l'écart porte sur toute la génération.

Si ça arriveUn coussin qui fuit laisse l'arrière s'affaisser, puis le compresseur lâche, et la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix fiable en France ; un atelier allemand compte de 540 à 780 € pour un côté, et jusqu'à 2 400 € avec les deux coussins et le compresseur.

Ce qu'on en ditDes vendeurs de pièces décrivent le joint du support de filtre à huile comme la fuite la plus courante des BMW, sur le N20 comme sur les diesels N47 et N57. Le TÜV-Report juge au contraire que la fuite d'huile n'est plus un problème sur cette génération.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, les F10 essence le sont 1,7 fois plus souvent que les berlines essence, et les diesels 26 % de plus. Au Royaume-Uni, les essence sont signalées comme les berlines (+6 %), mais 18 % des 2.0 diesel suivies de 10 à 13 ans ont eu une fuite relevée, contre 14 % des berlines diesel.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et l'huile qui coule sur l'alternateur ou les courroies les abîme. Pas de prix fiable en France.

Ce qu'on en ditDes milliers de N20 des premières séries ont reçu des guides de chaîne en plastique défectueux, qui ont valu une action collective aux États-Unis. Des guides d'achat allemands attendent encore des soucis de chaîne sur ce moteur, moins que sur le diesel N47.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 520i et 528i encore sur la route à 10 ans, 15 disparaissent avant 15 ans, contre 14 berlines essence de la même époque.

Si ça arriveUn guide qui casse laisse sauter la chaîne et détruit le moteur, parfois sans bruit avant. Pas de prix fiable en France.

Ce qu'on en ditLe V8 N63 du 550i a valu à BMW des rappels américains pour l'allongement de sa chaîne et ses injecteurs. Des guides d'achat allemands en font aussi un moteur qui boit de l'huile, par ses joints de queues de soupape, et situent l'essentiel des pannes avant la version révisée de 2013.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni une consommation d'huile ni une chaîne, et les 550i sont trop rares dans nos données britanniques pour juger leur durée de vie.

Si ça arriveDes joints de queues de soupape usés font fumer le moteur et boire de l'huile. Les changer coûte plus de 3 000 € en Allemagne d'après un guide d'achat ; pas de prix fiable en France.