La visite

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1. Important

   Ressorts de suspension qui cassent

   Toutes les F10, surtout de 2010 à 2012
   • Braquer le volant à fond, puis regarder avec la lampe du téléphone derrière chaque roue la grosse spirale métallique (le ressort), à l'avant puis à l'arrière.Inquiétant : Spirale cassée net, souvent en bas, voiture qui penche d'un côté, ou claquement sec sur un ralentisseur.

   Pourquoi sur une Série 5 F10

   Confirmé, deux pays 24 % des Série 5 F10 suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour un ressort cassé, contre 13 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un ressort cassé fait refuser la voiture au contrôle, et la voiture penche ou cogne sur les bosses. En Allemagne, changer les ressorts d'un essieu coûte dès 300 € sur une Série 3 ou une Golf, davantage sur une voiture lourde comme la Série 5.

2. Important

   Chaîne de distribution du 2.0 diesel N47 qui s'use et peut casser

   518d, 520d et 525d N47 produites de 2010 à 2013
   • Sur un 518d, 520d ou 525d de 2010 à 2014, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter l'arrière du moteur, côté pare-brise.Inquiétant : Cliquetis ou raclement métallique qui dure après le démarrage, ou qui revient vers 1 500 tr/min.

   Pourquoi sur une Série 5 F10

   Pas tranché L'argus range les F10 et F11 produites d'avril 2010 à décembre 2011 parmi les BMW à risque de casse de chaîne, puis vise les voitures produites jusqu'au 1er octobre 2013. Un cliquetis vers 1 500 tr/min peut annoncer une chaîne qui saute ou casse. BMW a pris en charge des réparations au cas par cas, à des conditions contestées.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 1 500 à 3 000 €. Une chaîne qui casse détruit le moteur : au cliquetis, on la fait changer avant. Compter 1 500 à 2 500 € en Allemagne, dès 1 460 € sur une 520d Touring.

3. Important

   Suspension pneumatique arrière du Touring qui fuit

   Touring F11, suspension pneumatique arrière de série
   • Sur un Touring, regarder la voiture de profil, puis écouter sous le coffre en démarrant le moteur.Inquiétant : Arrière plus bas que l'avant ou qui penche, ou bourdonnement de compresseur qui dure plus d'une minute.

   Pourquoi sur une Série 5 F10

   Confirmé, deux pays 0,5 % des Série 5 F10 suivies de 10 à 13 ans, berlines et Touring confondues, ont été refusées pour la suspension pneumatique, contre 0,1 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Un coussin qui fuit laisse l'arrière s'affaisser, puis le compresseur lâche, et la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix fiable en France ; un atelier allemand compte de 540 à 780 € pour un côté, et jusqu'à 2 400 € avec les deux coussins et le compresseur.

4. Important

   Guides de chaîne du 2.0 essence N20 qui cassent

   520i et 528i N20 des premières années
   • Sur un 520i ou 528i, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou cliquetis qui dure plus de quelques secondes, ou qui revient moteur chaud.

   Pourquoi sur une Série 5 F10

   Pas tranché Des milliers de N20 des premières séries ont reçu des guides de chaîne en plastique défectueux, qui ont valu une action collective aux États-Unis. Des guides d'achat allemands attendent encore des soucis de chaîne sur ce moteur, moins que sur le diesel N47.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Un guide qui casse laisse sauter la chaîne et détruit le moteur, parfois sans bruit avant. Pas de prix fiable en France.

5. Important

   V8 du 550i qui boit de l'huile

   550i V8 N63, surtout avant 2013
   • Sur un 550i, regarder l'échappement au démarrage à froid, puis afficher le niveau d'huile dans le menu de la voiture.Inquiétant : Fumée bleue au démarrage ou au lever de pied, ou niveau d'huile au minimum.

   Pourquoi sur une Série 5 F10

   Pas visible au contrôle Le V8 N63 du 550i a valu à BMW des rappels américains pour l'allongement de sa chaîne et ses injecteurs. Des guides d'achat allemands en font aussi un moteur qui boit de l'huile, par ses joints de queues de soupape, et situent l'essentiel des pannes avant la version révisée de 2013.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · plus de 3 000 €. Des joints de queues de soupape usés font fumer le moteur et boire de l'huile. Les changer coûte plus de 3 000 € en Allemagne d'après un guide d'achat ; pas de prix fiable en France.

6. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage BMW, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier les airbags des voitures de 2012 à 2015.

   Pourquoi sur une Série 5 F10

   BMW a rappelé des F10 pour des générateurs d'airbag qui peuvent éclater (voitures de 2012 à 2015), une pompe à eau auxiliaire qui peut court-circuiter (2010 et 2011) et un cardan d'arbre de transmission qui peut casser (fin 2010 et début 2011).

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau BMW, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

7. Conseillé

   Fuites d'huile, surtout sur les moteurs essence

   Toutes les F10, essence surtout
   • Après l'essai, moteur tournant, regarder sous la voiture à l'avant et le moteur par le haut avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Moteur luisant d'huile, ou gouttes noires au sol.

   Pourquoi sur une Série 5 F10

   Confirmé, deux pays Aux Pays-Bas, 7 % des contrôles de Série 5 F10 essence de 10 à 13 ans relèvent une fuite, contre 4 % de ceux des berlines essence.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et l'huile qui coule sur l'alternateur ou les courroies les abîme. Pas de prix fiable en France.