Problèmes connus

Ce qu'on en ditBMW a publié en 2017 un bulletin pour le X1 F48 : un claquement ou des secousses du moteur au démarrage, en partant de l'arrêt et au freinage viennent du support moteur droit, dont le caoutchouc se fissure ou se décolle. En 2022, un autre bulletin précise quand changer la biellette anti-couple. Sur un forum français, un propriétaire y voit un défaut de conception commun aux BMW à traction.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le X1 F48 est refusé pour un support moteur 13,3 fois plus souvent que les SUV des mêmes années, dès 2 ans et à chaque millésime ; 0,8 % des voitures suivies de 5 à 8 ans y sont signalées, contre 0,2 % des SUV. Aux Pays-Bas, il l'est 18,9 fois plus souvent, pour un caoutchouc déchiré ou décollé. Le 2.0 essence est le plus touché dans les deux pays.

Si ça arriveLe moteur bouge, cogne aux changements de charge et vibre au ralenti, et un support déchiré fait refuser la voiture au contrôle. Changer un support moteur de X1 coûte 445 à 827 dollars australiens, environ 270 à 500 €, en Australie.

Ce qu'on en ditSur les diesels, la vanne EGR peut lâcher très tôt, parfois avant 20 000 km. Le refroidisseur EGR du B47 tend à fuir du glycol, au risque d'un incendie : BMW a rappelé près de 800 000 diesels, et un refroidisseur revu n'est monté que depuis 2022.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni la vanne ni le refroidisseur, et une vanne changée sous garantie ne laisse pas de trace. L'anti-pollution ne trahit rien : les X1 diesel y échouent moins que les SUV diesel, de 6 à 9 ans au Royaume-Uni (−34 %).

Si ça arriveUne vanne grippée fait perdre de la puissance et allume le voyant moteur ; un refroidisseur qui fuit peut faire brûler le collecteur d'admission, d'où le rappel, gratuit. Changer la vanne EGR d'un X1 coûte 360 € en moyenne.

Ce qu'on en ditCaradisiac cite des casses prématurées, avec remplacement complet, de la boîte automatique 8 rapports et de quelques boîtes à double embrayage. Un guide d'achat allemand juge au contraire les deux boîtes fiables, la double embrayage n'aimant pas les bouchons ni les remorques lourdes.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les X1 selon leur boîte.

Si ça arriveUne boîte qui patine ou passe mal finit par immobiliser la voiture, et BMW la remplace plutôt que de la réparer. Au Royaume-Uni, une réparation de boîte automatique de X1 coûte 1 011 livres en moyenne, environ 1 160 €.

Ce qu'on en ditBMW a publié en 2022 un bulletin pour les X1 F48 xDrive construits jusqu'en mai 2020 : en virage serré, bourdonnement, craquements et légers à-coups à l'arrière, réglés par une vidange du coupleur et le remplacement de sa durite de mise à l'air. Caradisiac cite aussi des défaillances du pont arrière.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la transmission, et nos données ne distinguent pas les xDrive des tractions.

Si ça arriveLe bruit gêne sans immobiliser la voiture, mais un coupleur négligé peut finir par lâcher. Pas de prix fiable pour la vidange ni pour le pont arrière.