La visite

La visite

1. Important

   Support moteur dont le caoutchouc se déchire

   Tous les X1 F48, dès 3 ans, surtout les essence
   • Boîte automatique, moteur chaud tournant, capot ouvert : passer de D à R pied sur le frein, puis donner un court coup d'accélérateur en D, et regarder le moteur bouger.Inquiétant : Le moteur bascule franchement, cogne ou vibre, ou le caoutchouc du support à droite du moteur est fendu ou affaissé.
   • En ville, démarrer franchement puis freiner franchement, plusieurs fois de suite.Inquiétant : Claquement sourd à l'avant à chaque départ ou à chaque freinage.

   Pourquoi sur une X1 F48

   Confirmé, deux pays Aux Pays-Bas, 6,2 % des X1 F48 suivis de 7 à 9 ans ont été refusés au moins une fois pour un support moteur, contre 0,3 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément · 300 à 700 €. Le moteur bouge, cogne aux changements de charge et vibre au ralenti, et un support déchiré fait refuser la voiture au contrôle. Changer un support moteur de X1 coûte 445 à 827 dollars australiens, environ 270 à 500 €, en Australie.

2. Important

   Boîte automatique qui casse tôt

   Versions à boîte automatique 8 rapports ou double embrayage 7 rapports
   • Sur une boîte automatique, démarrer en côte, rouler en ville, puis accélérer fort sur voie rapide.Inquiétant : À-coups, patinage, rapport qui passe tard ou message de transmission au tableau de bord.

   Pourquoi sur une X1 F48

   Pas visible au contrôle Caradisiac cite des casses prématurées, avec remplacement complet, de la boîte automatique 8 rapports et de quelques boîtes à double embrayage. Un guide d'achat allemand juge au contraire les deux boîtes fiables, la double embrayage n'aimant pas les bouchons ni les remorques lourdes.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Une boîte qui patine ou passe mal finit par immobiliser la voiture, et BMW la remplace plutôt que de la réparer. Au Royaume-Uni, une réparation de boîte automatique de X1 coûte 1 011 livres en moyenne, environ 1 160 €.

3. Important

   Vanne EGR qui lâche tôt, refroidisseur EGR rappelé

   2.0 diesel B47
   • Sur un diesel, rouler à vitesse stable puis réaccélérer franchement en troisième.Inquiétant : Trou à l'accélération, à-coups ou voyant moteur orange allumé.
   • Sur un diesel, faire vérifier par un garage BMW, avec le numéro de série (case E de la carte grise), que le rappel du refroidisseur EGR a été fait.Inquiétant : Rappel non fait, ou odeur de liquide de refroidissement chaud sous le capot.

   Pourquoi sur une X1 F48

   Pas visible au contrôle Sur les diesels, la vanne EGR peut lâcher très tôt, parfois avant 20 000 km. Le refroidisseur EGR du B47 tend à fuir du glycol, au risque d'un incendie : BMW a rappelé près de 800 000 diesels, et un refroidisseur revu n'est monté que depuis 2022.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Une vanne grippée fait perdre de la puissance et allume le voyant moteur ; un refroidisseur qui fuit peut faire brûler le collecteur d'admission, d'où le rappel, gratuit. Changer la vanne EGR d'un X1 coûte 360 € en moyenne.

4. Important
   • Sur un xDrive25e de 2020, faire vérifier par un garage BMW, avec le numéro de série, les rappels de la batterie haute tension (celle qui fait rouler en électrique).Inquiétant : Rappel non fait.

   Pourquoi sur une X1 F48

   Une partie des X1 xDrive25e fabriqués en 2020 a été rappelée pour la batterie haute tension.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement chez BMW, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la batterie visée n'est pas réparée.

5. Conseillé

   Bruits et à-coups à l'arrière en braquant, sur les xDrive

   Versions xDrive construites jusqu'en mai 2020
   • Sur un xDrive (quatre roues motrices), manœuvrer au pas, volant braqué à fond d'un côté puis de l'autre.Inquiétant : Craquement, bourdonnement ou à-coups venant de l'arrière de la voiture.

   Pourquoi sur une X1 F48

   Pas visible au contrôle BMW a publié en 2022 un bulletin pour les X1 F48 xDrive construits jusqu'en mai 2020 : en virage serré, bourdonnement, craquements et légers à-coups à l'arrière, réglés par une vidange du coupleur et le remplacement de sa durite de mise à l'air. Caradisiac cite aussi des défaillances du pont arrière.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Le bruit gêne sans immobiliser la voiture, mais un coupleur négligé peut finir par lâcher. Pas de prix fiable pour la vidange ni pour le pont arrière.