Problèmes connus

Ce qu'on en ditSur le 1.2 PureTech de la C3 III, la courroie de distribution tourne dans l'huile et peut se désagréger jusqu'à casser le moteur ; l'ANWB relève aussi une forte consommation d'huile. Ses débris peuvent boucher la pompe à vide du freinage, d'où un rappel des C3 produites de 2017 à 2020. Caradisiac notait que seuls 6 % des modèles rappelés avaient la courroie abîmée.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les C3 III 1.2 de 6 et 7 ans sont refusées au contrôle anti-pollution 2,5 fois plus souvent que les citadines essence, et 3,8 fois plus souvent passé 100 000 km : l'écart grandit avec le kilométrage. Les refus pour une fumée épaisse, bleue ou noire, à l'accélération y sont 23,4 fois plus fréquents. Aux Pays-Bas, où ce contrôle refuse peu de voitures, rien ne ressort (−37 %).

Si ça arriveUne courroie qui se délite bouche la crépine d'huile et peut casser le moteur ; Stellantis a étendu la garantie à 10 ans ou 175 000 km si l'entretien a été suivi. Changer la courroie coûte 487 à 605 € sur le 82 ch, 600 à 771 € sur le 110 ch, un moteur neuf 3 000 à 6 000 € avant la main-d'œuvre.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les échappements rouillés reviennent souvent sur la C3 III, et Auto Bild compte l'échappement parmi les faiblesses de cette génération.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les C3 III 1.2 de 4 à 7 ans sont refusées pour l'échappement 4,6 fois plus souvent que les citadines essence, à chaque millésime : les contrôleurs notent une fuite ou une fixation défaillante. Aux Pays-Bas, elles le sont 2,9 fois plus souvent, pour les mêmes motifs.

Si ça arriveUne fuite franche ou un échappement qui pend fait refuser la voiture au contrôle. Changer le silencieux arrière d'une C3 III 1.2 coûte 289 à 325 €.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui en parle, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Le seul rappel voisin vise le cardan droit de quelques C3 restylées produites en avril 2021, une pièce mal trempée et non un soufflet.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les C3 III de 2016 et 2017 sont refusées pour un soufflet de cardan 5,2 fois plus souvent que les citadines, celles de 2020 à 2022 4,4 fois plus souvent ; celles de 2018 et 2019 ne s'en écartent pas (−20 %). Aux Pays-Bas, ce sont les mêmes millésimes : 5,1 fois plus souvent pour 2016-2017, 9 fois pour 2020-2022, surtout pour des soufflets mal fixés. Tous les moteurs sont touchés.

Si ça arriveUn soufflet ouvert laisse partir la graisse et entrer la poussière : le cardan s'use, et c'est un refus au contrôle. Pris tôt, un soufflet se change pour 50 à 100 €, un cardan complet de C3 III coûte 241 à 387 €.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, firmenauto relève l'usure élevée des disques de frein de la C3 III, et Auto Bild compte les disques parmi les faiblesses de cette génération.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la C3 III est refusée pour un disque de frein 2 fois plus souvent que les citadines, à chaque âge et à chaque millésime. Aux Pays-Bas, l'écart est plus faible (+35 %).

Si ça arriveUn disque trop usé allonge le freinage et fait refuser la voiture au contrôle. Nous n'avons pas trouvé de prix fiable propre à la C3 III.

Ce qu'on en ditLe 1.5 BlueHDi produit de 2018 à février 2023 souffre d'une distribution fragile : sa chaîne d'arbres à cames peut s'user puis casser. Stellantis prend la réparation en charge jusqu'à 7 ans ou 180 000 km avec les factures d'entretien.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne de distribution, et les C3 III 1.5 BlueHDi sont encore trop peu nombreuses au Royaume-Uni pour qu'on mesure leurs disparitions.

Si ça arriveUne chaîne cassée arrête le moteur et l'abîme. Que Choisir cite une facture de 4 000 € et un devis de 10 000 € chez des propriétaires de 1.5 BlueHDi.

Ce qu'on en ditStellantis a rappelé en 2025 57 000 C3 1.2 PureTech 82 ch produites de 2022 à 2024 pour des buses de refroidissement par jet d'huile défectueuses : l'huile peut être projetée sur l'échappement. Le remède est gratuit.

Dans nos donnéesCes voitures n'ont pas encore trois ans dans nos contrôles britanniques, qui s'arrêtent fin 2024.

Si ça arriveL'huile projetée sur l'échappement peut fumer, voire prendre feu. Le rappel est fait gratuitement en concession.

Ce qu'on en ditLe système AdBlue des diesels BlueHDi de Stellantis tombe en panne assez souvent pour que Test-Achats reçoive plus de 3 000 plaintes. Stellantis prend la pièce en charge à 100 % avant cinq ans et 150 000 km, en partie au-delà.

Dans nos donnéesLe contrôle ne relève pas une panne d'AdBlue, et nos données ne la montrent pas.

Si ça arriveLe voyant prévient avant que la voiture refuse de redémarrer. Pas de prix fiable propre à la C3 III ; c'est d'ordinaire le réservoir complet qui se change.