Problèmes connus

Ce qu'on en ditSur la C3, les ressorts avant cassent volontiers et abîment souvent le pneu, selon les dépanneurs de l'ANWB. Auto Express note aussi des ressorts de suspension qui cassent. Un guide d'achat allemand place les ressorts parmi les défauts les plus relevés au contrôle allemand.

Dans nos donnéesEntre 8 et 11 ans, la C3 II est refusée 2,2 fois plus souvent que les citadines pour un ressort cassé, dès 6 ans. Aux Pays-Bas, elle l'est 2,7 fois plus souvent, presque toujours pour un ressort brisé.

Si ça arriveUn ressort cassé peut percer le pneu et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable pour un ressort de C3 ; on le change avec son voisin, du même essieu.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les C3 de trois ans ont trente fois plus souvent un échappement rongé que la moyenne. Les contrôleurs relèvent dès le deuxième passage le tuyau et le silencieux. Des propriétaires racontent une attache de silencieux cassée ou dessoudée.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la C3 II est refusée pour l'échappement 3,1 fois plus souvent que les citadines essence et 2,5 fois plus souvent que les citadines diesel, surtout jeune ; les 1.0 et 1.2 le sont 5,6 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, c'est un échappement mal fixé qui revient, 6,7 fois plus souvent que chez les citadines.

Si ça arriveUne ligne qui fuit fait refuser la voiture au contrôle et fausse la mesure de pollution. Changer le silencieux arrière d'une C3 coûte 287 € en moyenne, colliers compris.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le défaut propre à la C3 II, ce sont des rotules de biellette de direction usées. Le TÜV-Report de 2016 jugeait au contraire la direction sans reproche.

Dans nos donnéesEntre 8 et 11 ans, la C3 II est refusée 2,3 fois plus souvent que les citadines pour une rotule de direction qui a du jeu, dès 6 ans. Aux Pays-Bas, elle l'est 2,6 fois plus souvent.

Si ça arriveLa direction devient imprécise et la voiture est refusée au contrôle. Changer les deux rotules avant d'une C3 coûte 325 € en moyenne, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditDes propriétaires de C3 II 1.0 et 1.2 racontent un catalyseur hors d'usage vers 90 000 km, souvent avec une consommation d'huile qui grimpe, et des devis autour de 1 000 € chez Citroën. Nous n'avons trouvé ni bulletin ni article de presse qui l'explique, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 1.0 et 1.2 sont refusés à l'anti-pollution 3 fois plus souvent que les citadines essence, surtout pour un mélange mal dosé ou le voyant moteur allumé, et surtout sur les voitures de 2012 à 2014. Aux Pays-Bas, ils le sont 3,1 fois plus souvent. Une partie de ces refus vient d'un échappement qui fuit, relevé au même contrôle.

Si ça arriveLa voiture ne passe pas le contrôle avant qu'on trouve la cause, échappement, sonde ou catalyseur. Un catalyseur coûte de 300 à 1 000 € posé, toutes voitures confondues.

Ce qu'on en ditSur les 1.1 et 1.4, la fuite d'huile au joint de culasse est assez courante, selon les dépanneurs de l'ANWB.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les C3 II 1.1 et 1.4 sont signalées pour une fuite 2,8 fois plus souvent que les citadines essence, dès 6 ans ; ce sont surtout des avertissements. Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, elles le sont 2 fois plus souvent.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Refaire un joint de culasse sur une C3 coûte de 409 à 1 914 € selon le moteur.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la C3 II montre une usure un peu élevée des arbres de transmission. Nous n'avons trouvé aucune source sur ses soufflets eux-mêmes, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la C3 II est refusée 3,9 fois plus souvent que les citadines entre 8 et 11 ans, presque toujours pour un soufflet déchiré, et plus encore sur les voitures de 2013 à 2016. Aux Pays-Bas, elle l'est comme les citadines (+1 %) : nous ne savons pas expliquer cet écart entre les deux pays.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer la poussière, et le cardan s'use jusqu'à claquer. Changer un cardan avec son soufflet coûte 339 € en moyenne, toutes voitures confondues.

Ce qu'on en ditLes airbags Takata des C3 II sont rappelés : en se déployant, leur gonfleur peut projeter des fragments sur les voitures fabriquées du 9 avril 2009 au 16 janvier 2017. En juin 2025, Citroën a demandé de ne plus rouler en C3 et DS3 de 2009 à 2019 avant le remplacement, gratuit.

Dans nos donnéesLe contrôle technique ne voit pas un gonfleur qui vieillit : seul le voyant d'airbag allumé le fait refuser.

Si ça arriveUn airbag défectueux peut blesser gravement en se déployant. Le remplacement est gratuit chez Citroën, qui vérifie la voiture avec son numéro de série.

Ce qu'on en ditSur ces moteurs, la courroie de distribution tourne dans l'huile ; elle se dégrade, et ses débris partent dans le moteur. Un rappel a visé les 1.2 turbo de mars 2013 à avril 2017, dont la courroie usée peut abîmer la pompe à vide du freinage.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie. Sur 100 C3 II 1.2 encore sur la route à 10 ans, 13 disparaissent avant 15 ans, contre 11 citadines essence. Sur 100 1.0, 25 disparaissent, sans que nos données en montrent la cause.

Si ça arriveUne courroie qui casse peut détruire le moteur. Changer la courroie d'une C3 II 1.0 ou 1.2 coûte de 494 à 719 € selon le moteur.

Ce qu'on en ditSur la C3, le 1.4 HDi de 68 ch connaît une usure d'embrayage, des injecteurs qui fuient et une vanne EGR qui s'encrasse. Des propriétaires citent aussi le turbo et le filtre à particules.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un embrayage ni des injecteurs. Le 1.4 HDi échoue moins que les citadines diesel à l'anti-pollution (−25 %), et sur 100 encore sur la route à 10 ans, 20 disparaissent avant 15 ans : rien ne trahit ces pannes.

Si ça arriveUn embrayage qui patine finit par immobiliser la voiture. Le changer sur une C3 1.4 HDi coûte de 762 à 784 € en moyenne selon la version.

Ce qu'on en ditL'argus cite sur ces moteurs la consommation d'huile, l'encrassement de la culasse et la pompe à eau. Citroën a pris en charge le couvre-culasse, la culasse ou le moteur jusqu'au 20 octobre 2013. Un guide d'achat allemand ajoute une chaîne de distribution qui s'allonge.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni la consommation d'huile ni la chaîne. Les 1.4 et 1.6 VTi disparaissent plus tôt que les citadines essence, mais comme le 1.4 de 73 ch des mêmes années, un autre moteur (−3 %) : rien n'en accuse les VTi.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile s'use vite et encrasse son catalyseur. Pas de prix fiable : selon le cas, c'est le couvre-culasse, la culasse ou le moteur.

Ce qu'on en ditSelon L'argus, la boîte pilotée n'est pas un modèle de fiabilité. Les sites de pannes citent l'actionneur d'embrayage et le calculateur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les C3 à boîte pilotée des autres.

Si ça arriveUne boîte qui refuse un rapport ou patine immobilise la voiture. Pas de prix fiable pour l'actionneur.