Problèmes connus

Ce qu'on en ditUn magazine russe décrit des bas de caisse qui pourrissent et une poutre du train arrière que la rouille peut fissurer en son centre, le plancher arrière étant plus atteint que le reste. Auto Bild juge au contraire la caisse solide et résistante à la rouille.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la C3 I est refusée 2,2 fois plus souvent que les citadines pour une structure rongée par la rouille, autour des fixations de la suspension, des ancrages de ceintures et des points de fixation de la caisse. L'écart grandit avec les millésimes, de 2003 à 2008. Aux Pays-Bas, elle est refusée 1,7 fois plus souvent pour la corrosion du châssis.

Si ça arriveUne structure rongée près d'une fixation de suspension ou de ceinture fait refuser la voiture au contrôle, et peut céder dans un choc. Pas de prix fiable : selon l'étendue, c'est une tôle à souder ou une voiture qui ne vaut plus la réparation.

Ce qu'on en ditCitroën a rappelé 30 750 C2, C3 et C3 Pluriel fabriquées jusqu'en novembre 2003 : le ressort avant pouvait manquer de protection contre la corrosion et casser. Le rappel ajoutait une coupelle d'appui sur le train avant.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les C3 I de 2002 et 2003 sont refusées pour un ressort 2,5 fois plus souvent que les citadines ; celles de 2006 à 2009 comme les citadines (−6 %). Aux Pays-Bas, celles de 2002 et 2003 le sont 2,3 fois plus souvent.

Si ça arriveUn ressort cassé fait refuser la voiture au contrôle et déséquilibre la tenue de route. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditAux Pays-Bas, le contrôle relève un soufflet de cardan mal fixé sur 4 % des C3 de 2008 et 5 % de celles de 2009. Nous n'avons trouvé aucune source qui explique pourquoi les dernières C3 I sont touchées, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les C3 I de 2007 à 2010 sont refusées pour un soufflet de cardan 3,2 fois plus souvent que les citadines, dès 8 ans ; celles de 2002 à 2006 le sont moins (−20 %). Aux Pays-Bas, les dernières le sont 2,4 fois plus souvent.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse sortir la graisse et entrer la poussière, puis le cardan s'use : c'est un refus au contrôle. Changé à temps, le soufflet seul suffit ; remplacer un cardan de C3 coûte 250 à 500 €, pose comprise.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la C3 I perd souvent de l'huile. Un guide d'achat allemand cite des joints de culasse qui lâchent avec une forte perte d'huile, plus souvent sur les 1.4 ; les avis de propriétaires français en parlent aussi sur le 1.1 et le 1.4.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les C3 I 1.1 et 1.4 sont signalées pour une fuite 50 % de plus que les citadines essence, surtout en avertissement. Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, elles sont refusées 28 % de plus. Le 1.6 16V fuit moins que les citadines essence dans les deux pays.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un joint de culasse qui lâche peut faire chauffer le moteur. Changer le joint de culasse d'une C3 coûte de 409 à 1 914 €, selon le moteur et l'état de la culasse.

Ce qu'on en ditLa boîte robotisée SensoDrive passe lentement les rapports et démarre par à-coups. Un guide d'achat allemand note un passage brutal de la première à la deuxième. Sur des forums britanniques, les actionneurs d'embrayage et de passage lâchent, et un garage Citroën a chiffré boîte et actionneurs à environ 3 000 livres.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les C3 à boîte SensoDrive des autres.

Si ça arriveQuand un actionneur lâche, la boîte passe en mode secours ou refuse les rapports. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est un actionneur, le calculateur ou l'embrayage.

Ce qu'on en ditL'argus range les injecteurs du 1.4 HDi parmi les points faibles de la C3 I. Les avis de propriétaires parlent surtout de joints d'injecteurs qui suintent, puis d'une vanne EGR et d'un turbo encrassés à fort kilométrage. Une C3 1.4 HDi 90 ch a pourtant dépassé 785 000 km, entretenue tous les 20 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un injecteur qui fuit ni une vanne EGR qui colle. Le contrôle anti-pollution ne les trahit pas : le 1.4 HDi y échoue comme les citadines diesel (+6 %).

Si ça arriveLe moteur perd de la puissance et peut caler ; un injecteur qui fuit longtemps encrasse le moteur. Changer un injecteur de C3 coûte 446 € en moyenne, et une vanne EGR 353 €.