Problèmes connus

Ce qu'on en ditLe frein de parking électrique, de série, peut être insuffisamment serré, d'où un rappel en 2011 des voitures de juillet 2006 à mai 2007, dont le frein ne serre parfois que d'un côté. Sur les voitures fabriquées jusqu'au 7 janvier 2008, le frein peut ne plus se desserrer.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, le C4 Picasso est refusé 3 fois plus souvent que les monospaces pour une commande en panne ou son voyant allumé, 3,4 fois plus souvent pour un câble effiloché et 1,7 fois plus souvent pour un frein qui ne retient pas assez. Le défaut touche aussi les voitures de 2010 à 2013, pas seulement celles des rappels. Aux Pays-Bas, la commande est refusée 12,6 fois plus souvent, mais l'efficacité ne l'est pas (−24 %).

Si ça arriveUn frein qui ne serre plus laisse la voiture partir en pente, un frein qui reste serré l'immobilise, et les deux font refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable pour le boîtier qui tire les câbles ; un câble seul coûte peu.

Ce qu'on en ditSur les voitures construites jusqu'au 24 juillet 2008, Citroën a pris en charge le turbo, la crépine et le carter pour manque de puissance, fumée bleue et turbo bruyant. Les injecteurs fuient par un joint pas assez épais et le carter fuit jusqu'en février 2009 ; un guide irlandais rappelle que ce moteur exige une huile de qualité. Des propriétaires décrivent un turbo cassé après une fuite d'injecteur.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, les 1.6 HDi de 2007 à 2010 échouent à l'anti-pollution 1,6 fois plus souvent que les monospaces diesel, surtout pour une fumée trop opaque, et sont signalés pour une fuite 2,2 fois plus souvent. Les 112 ch de 2011 à 2013 échouent 62 % de moins que les monospaces diesel, et fuient 38 % de moins. Aux Pays-Bas, les 1.6 HDi d'avant 2011 échouent 3,9 fois plus souvent, sur peu de voitures.

Si ça arriveUn turbo privé d'huile casse, et ses débris peuvent abîmer le moteur ; une fumée trop épaisse fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable pour le turbo ; changer un injecteur d'un C4 Picasso 1.6 HDi coûte de 334 à 518 €.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat britannique déconseille la boîte robotisée, saccadée et peu fiable. L'argus relève un embrayage qui broute et patine sur les voitures fabriquées jusqu'au 2 mars 2008, puis un calculateur qui bloque les rapports et le démarreur sur les 2.0 HDi 138 jusqu'au 18 octobre 2009 ; un guide irlandais juge les soucis d'embrayage limités aux premières voitures.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les C4 Picasso à boîte robotisée des autres.

Si ça arriveQuand l'embrayage ou son actionneur lâche, la voiture reste au point mort ou ne démarre plus. Changer l'embrayage d'une C4 Picasso à boîte BMP6 coûte de 1 000 à 1 500 €, sans l'actionneur.

Ce qu'on en ditLe 1.6 THP consomme de l'huile : L'argus relève fumées bleues et voyant d'huile jusqu'à fin 2010, et un site néerlandais en fait le défaut qui revient le plus. Sur le 1.6 VTi, L'argus relève couvre-culasse, culasse ou moteur à remplacer jusqu'au 20 octobre 2013. Des propriétaires parlent aussi de bobines et de sondes qui lâchent.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, le 1.6 essence échoue à l'anti-pollution 2,3 fois plus souvent que les monospaces essence, surtout pour le voyant moteur allumé, puis pour des émissions hors limites, sur les voitures de 2008 à 2012. Aux Pays-Bas, il échoue 4,6 fois plus souvent.

Si ça arriveUn refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite, et un moteur qui brûle son huile finit par s'abîmer. Pas de prix fiable : selon la cause, c'est une bobine, une sonde, ou la culasse.

Ce qu'on en ditL'argus relève un arrière qui s'affaisse par fuite des ressorts sur les voitures fabriquées jusqu'au 14 novembre 2010. Un guide britannique prévient qu'elle peut lâcher sans prévenir.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le C4 Picasso est refusé 17,9 fois plus souvent que les monospaces pour une suspension pneumatique inopérante, dégonflée ou qui fuit, surtout sur les voitures de 2007 à 2011. Aux Pays-Bas, il l'est 7,9 fois plus souvent, sur peu de voitures. Seules certaines versions en ont une : chez elles, la part touchée est bien plus forte.

Si ça arriveL'arrière s'affaisse, la voiture talonne et elle est refusée au contrôle. Pas de prix fiable en garage ; des propriétaires citent environ 700 € pour un ressort pneumatique et son tuyau.

Ce qu'on en ditSelon un magazine allemand qui lit les contrôles techniques, les arbres de transmission sont un point faible de presque tous les millésimes. Nous n'avons trouvé aucune source qui en donne la cause.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, le C4 Picasso est refusé 2,6 fois plus souvent que les monospaces pour un soufflet de cardan déchiré ou manquant, avec tous les moteurs et à chaque millésime. Aux Pays-Bas, il est au contraire refusé 48 % de moins que les monospaces, sans explication trouvée.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer l'eau : le joint s'use, claque en virage, et la voiture est refusée au contrôle. Changer un cardan d'une C4 Picasso coûte de 221 à 408 €, moins si on ne change que le soufflet à temps.

Ce qu'on en ditL'argus relève un message « ESP et frein de stationnement » avec le voyant ESP allumé, par un faisceau de capteur de roue arrière abîmé, sur les voitures fabriquées jusqu'au 28 juin 2009.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, le C4 Picasso est refusé 2,8 fois plus souvent que les monospaces pour le voyant ESP allumé ; les voitures de 2006 à 2008 le sont 3,6 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, il l'est 2,3 fois plus souvent.

Si ça arriveVoyant allumé, l'ESP ne retient plus la voiture dans une glissade, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : selon la cause, un faisceau, un capteur ou le bloc de freinage.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur la rouille de la structure du C4 Picasso, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 12 et 15 ans, les C4 Picasso de 2006 à 2010 sont refusés 3,1 fois plus souvent que les monospaces pour une structure rongée au point d'en perdre la rigidité. Ceux de 2011 à 2013 ne le sont pas plus que les autres à 10-13 ans (−15 %). Aux Pays-Bas, les voitures de 2006 à 2010 le sont 53 % de plus que les monospaces.

Si ça arriveUne structure rongée affaiblit la caisse en cas de choc, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : tout dépend de l'étendue de la rouille, et la réparation peut dépasser la valeur de la voiture.

Ce qu'on en ditDeux guides irlandais jugent la pompe à eau du 1.6 HDi fragile, et rappellent que la courroie de distribution doit être changée régulièrement. Un propriétaire raconte une pompe grippée qui a cassé la courroie.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni une pompe à eau ni une courroie de distribution. Le 1.6 HDi disparaît plus tôt que les monospaces diesel, mais rien dans nos données n'en accuse la distribution.

Si ça arriveUne courroie qui casse détruit le moteur. Changer la distribution d'un C4 Picasso 1.6 HDi avec la pompe à eau coûte de 489 à 674 €.

Ce qu'on en ditUn garage allemand décrit sur ces moteurs une chaîne qui s'allonge, avec un cliquetis métallique dans les premières secondes après un démarrage à froid. Des propriétaires de C4 Picasso THP racontent une chaîne et son tendeur changés vers 100 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 1.6 essence encore sur la route à 10 ans, 39 disparaissent avant 15 ans, contre 29 pour le 1.8, à courroie, sans que rien n'en accuse la chaîne.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur les sièges du C4 Picasso, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, le C4 Picasso est refusé 2,8 fois plus souvent que les monospaces pour un siège, surtout le siège conducteur qui ne coulisse plus ou ne se bloque plus. Aux Pays-Bas, il l'est 5,1 fois plus souvent, sur peu de voitures.

Si ça arriveUn siège qui ne se bloque plus glisse au freinage, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable.