La visite

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1. Critique

   Boîte robotisée qui broute, patine ou ne passe plus les rapports

   Versions à boîte robotisée BMP6, EGS ou ETG6 (sans pédale d'embrayage)
   • Sur une boîte robotisée (pas de pédale d'embrayage) : rouler moteur chaud en ville, démarrer en côte, passer tous les rapports et faire une marche arrière.Inquiétant : Voiture qui broute ou patine au démarrage, rapport refusé, voiture qui reste au point mort, ou message de défaut de boîte.

   Pourquoi sur une C4 Picasso I

   Pas visible au contrôle Un guide d'achat britannique déconseille la boîte robotisée, saccadée et peu fiable. L'argus relève un embrayage qui broute et patine sur les voitures fabriquées jusqu'au 2 mars 2008, puis un calculateur qui bloque les rapports et le démarreur sur les 2.0 HDi 138 jusqu'au 18 octobre 2009 ; un guide irlandais juge les soucis d'embrayage limités aux premières voitures.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Quand l'embrayage ou son actionneur lâche, la voiture reste au point mort ou ne démarre plus. Changer l'embrayage d'une C4 Picasso à boîte BMP6 coûte de 1 000 à 1 500 €, sans l'actionneur.

2. Important

   Turbo qui manque d'huile, injecteurs et carter qui fuient

   1.6 HDi 110 ch, voitures de 2006 à 2010
   • Sur un 1.6 HDi, démarrer le moteur froid et regarder la fumée au pot, puis accélérer fort à l'arrêt en écoutant le moteur.Inquiétant : Fumée bleue ou grise, sifflement aigu qui monte avec le régime, ou moteur qui manque de force à l'essai.
   • Sur un 1.6 HDi, après l'essai, moteur tournant, regarder sous la voiture à l'avant et autour du moteur avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Moteur luisant d'huile, ou gouttes noires au sol.

   Pourquoi sur une C4 Picasso I

   Confirmé, deux pays 19 % des 1.6 HDi de 2007 à 2010 suivis de 10 à 13 ans ont été refusés au moins une fois à l'anti-pollution, surtout pour la fumée, contre 15 % des monospaces diesel de ces années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un turbo privé d'huile casse, et ses débris peuvent abîmer le moteur ; une fumée trop épaisse fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable pour le turbo ; changer un injecteur d'un C4 Picasso 1.6 HDi coûte de 334 à 518 €.

3. Important

   Frein de parking électrique en panne ou qui serre mal

   Toutes les C4 Picasso, à chaque millésime
   • Serrer et desserrer le frein de parking (la manette au tableau de bord) plusieurs fois, dont une fois arrêté en pente, puis démarrer.Inquiétant : La voiture glisse en pente, le frein ne se desserre pas seul, bruit de moteur électrique qui dure, ou message de défaut de frein de parking.

   Pourquoi sur une C4 Picasso I

   Confirmé, deux pays 15 % des C4 Picasso suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour le frein de parking (commande, câbles ou efficacité), contre 8,1 % des monospaces des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un frein qui ne serre plus laisse la voiture partir en pente, un frein qui reste serré l'immobilise, et les deux font refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable pour le boîtier qui tire les câbles ; un câble seul coûte peu.

4. Important

   Suspension arrière pneumatique qui fuit et s'affaisse

   Grand C4 Picasso à suspension arrière pneumatique, surtout de 2007 à 2011
   • Sur un Grand sept places, regarder la voiture de côté, garée à plat, et comparer la hauteur de l'arrière à celle de l'avant.Inquiétant : Arrière plus bas que l'avant, ou qui ne remonte pas après le démarrage, ou message de suspension au tableau de bord.

   Pourquoi sur une C4 Picasso I

   Confirmé, deux pays 1 sur 184 C4 Picasso suivies de 10 à 13 ans, toutes versions comprises, a été refusée pour la suspension pneumatique, contre 1 sur 10050 monospaces des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. L'arrière s'affaisse, la voiture talonne et elle est refusée au contrôle. Pas de prix fiable en garage ; des propriétaires citent environ 700 € pour un ressort pneumatique et son tuyau.

5. Important

   Voyant ESP allumé

   Toutes les C4 Picasso, surtout celles de 2007 et 2008
   • Au démarrage, regarder les voyants du tableau de bord s'éteindre, puis rouler quelques minutes.Inquiétant : Voyant ESP (une voiture qui dérape) qui reste allumé ou revient.

   Pourquoi sur une C4 Picasso I

   Confirmé, deux pays 2,9 % des C4 Picasso suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour l'ESP en panne, contre 0,9 % des monospaces des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Voyant allumé, l'ESP ne retient plus la voiture dans une glissade, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : selon la cause, un faisceau, un capteur ou le bloc de freinage.

6. Important

   Le 1.6 essence échoue souvent à l'anti-pollution

   1.6 VTi 120 ch et 1.6 THP 150 et 156 ch, 2008 à 2013
   • Sur un 1.6 essence, lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie pollution (émissions polluantes).Inquiétant : Défaut ou contre-visite pour la pollution, ou voyant moteur orange allumé au tableau de bord.

   Pourquoi sur une C4 Picasso I

   Confirmé, deux pays 31 % des C4 Picasso 1.6 essence suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois à l'anti-pollution, contre 14 % des monospaces essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite, et un moteur qui brûle son huile finit par s'abîmer. Pas de prix fiable : selon la cause, c'est une bobine, une sonde, ou la culasse.

7. Important

   Pompe à eau fragile et courroie de distribution à changer à temps

   1.6 HDi 110 et 112 ch
   • Sur un 1.6 HDi, chercher dans les factures le dernier changement de courroie de distribution et de pompe à eau, avec la date et le kilométrage.Inquiétant : Aucune facture, ou un changement de plus de 10 ans.

   Pourquoi sur une C4 Picasso I

   Pas visible au contrôle Deux guides irlandais jugent la pompe à eau du 1.6 HDi fragile, et rappellent que la courroie de distribution doit être changée régulièrement. Un propriétaire raconte une pompe grippée qui a cassé la courroie.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 300 à 700 €. Une courroie qui casse détruit le moteur. Changer la distribution d'un C4 Picasso 1.6 HDi avec la pompe à eau coûte de 489 à 674 €.

8. Important

   Structure rongée par la rouille

   C4 Picasso de 2006 à 2010, à partir de 12 ans
   • Avec la lampe du téléphone, regarder sous la voiture le long des bas de caisse et à l'arrière, sous le coffre (le soubassement).Inquiétant : Rouille qui gonfle, s'écaille en plaques ou troue le métal. Au moindre doute, la faire voir sur un pont par un garage.

   Pourquoi sur une C4 Picasso I

   Vu dans les données 4,6 % des C4 Picasso de 2006 à 2010 suivies de 12 à 15 ans ont été refusées au moins une fois pour une structure rouillée, contre 1,1 % des monospaces de ces années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une structure rongée affaiblit la caisse en cas de choc, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : tout dépend de l'étendue de la rouille, et la réparation peut dépasser la valeur de la voiture.

9. Important

   Soufflets de cardan déchirés

   Toutes les C4 Picasso, à chaque millésime
   • Braquer le volant à fond, puis regarder derrière chaque roue avant le caoutchouc plissé sur la barre qui part de la roue vers le moteur (le soufflet de cardan).Inquiétant : Caoutchouc fendu ou déchiré, ou graisse noire projetée autour. En roulant braqué à fond, claquements secs.

   Pourquoi sur une C4 Picasso I

   Confirmé 25 % des C4 Picasso suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour un soufflet ou un joint de cardan, contre 9,3 % des monospaces des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément · 300 à 700 €. Un soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer l'eau : le joint s'use, claque en virage, et la voiture est refusée au contrôle. Changer un cardan d'une C4 Picasso coûte de 221 à 408 €, moins si on ne change que le soufflet à temps.

10. Important

    Chaîne de distribution qui s'allonge

    1.6 VTi et 1.6 THP
    • Sur un 1.6 essence, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou de cliquetis qui dure plus de quelques secondes, ou qui revient moteur chaud.

    Pourquoi sur une C4 Picasso I

    Pas tranché Un garage allemand décrit sur ces moteurs une chaîne qui s'allonge, avec un cliquetis métallique dans les premières secondes après un démarrage à froid. Des propriétaires de C4 Picasso THP racontent une chaîne et son tendeur changés vers 100 000 km.

    Si c'est le cas

    Peut immobiliser la voiture. Une chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Pas de prix fiable.

11. Important
    • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Citroën, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier le frein de parking des voitures de 2006 et 2007.

    Pourquoi sur une C4 Picasso I

    Citroën a rappelé en 2011 les C4 Picasso de 2006 et 2007 parce que le frein de parking peut être insuffisamment serré, parfois d'un seul côté.

    Si c'est le cas

    Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Citroën, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

12. Conseillé

    Réglage du siège conducteur qui ne fonctionne plus

    Toutes les C4 Picasso
    • Assis au volant, avancer puis reculer le siège jusqu'au bout avec sa manette, puis le pousser fort d'avant en arrière.Inquiétant : Siège qui ne coulisse plus, ne se bloque plus, ou bouge une fois bloqué.

    Pourquoi sur une C4 Picasso I

    Vu dans les données 1 sur 64 C4 Picasso suivies de 10 à 13 ans a été refusée au moins une fois pour un siège, contre 1 sur 176 monospaces des mêmes années.

    Si c'est le cas

    Désagrément. Un siège qui ne se bloque plus glisse au freinage, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable.