Problèmes connus

Ce qu'on en ditD'après le rapport du TÜV cité par Auto Zeitung, le C4 Picasso montre au contrôle allemand des rotules de direction usées, première et deuxième générations confondues.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le C4 Picasso II est refusé pour une rotule de direction 2,4 fois plus souvent que les monospaces, surtout à partir de 6 ans et sur les voitures de 2013 à 2016. Aux Pays-Bas, il l'est 1,9 fois plus souvent.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et fait refuser la voiture au contrôle ; à l'extrême, elle peut se détacher. Changer une rotule de direction d'un Grand C4 Picasso II coûte de 185 à 266 €, géométrie comprise.

Ce qu'on en ditD'après le rapport du TÜV cité par Auto Zeitung, les arbres de transmission sont un point faible du C4 Picasso à presque tous les millésimes, première et deuxième générations confondues.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le C4 Picasso II est refusé pour un cardan 3,1 fois plus souvent que les monospaces, presque toujours pour un soufflet déchiré, à chaque millésime de 2013 à 2018. Aux Pays-Bas, il l'est 2,1 fois plus souvent.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer l'eau : le cardan s'use, claque en virage, et la voiture est refusée au contrôle. Changer le soufflet seul coûte environ 59 € sur la plupart des voitures ; si le cardan a souffert, cardan et soufflet coûtent de 222 à 580 € sur un Grand C4 Picasso de première génération.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source publiée sur l'usure des rotules et des silentblocs de suspension du C4 Picasso II, en français, anglais, allemand ou néerlandais ; un propriétaire britannique raconte avoir changé ses triangles avant aux silentblocs usés. Un rappel a visé des composants de suspension qui peuvent se briser sur les voitures fabriquées de fin 2012 à novembre 2014.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le C4 Picasso II est refusé 2,1 fois plus souvent que les monospaces pour une rotule, une articulation ou un cache-poussière de suspension, à tout âge, et surtout sur les voitures de 2016 et 2017 : ce n'est donc pas le défaut du rappel. Aux Pays-Bas, au contraire, il est refusé 73 % de moins que les monospaces.

Si ça arriveUne articulation usée fait claquer la suspension, use les pneus et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les rotules de suspension coûte de 92 à 146 €, et un triangle avant de 214 à 539 € sur un C4 Picasso II.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source publiée sur ce voyant, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Sur les forums, des propriétaires de Grand C4 Picasso II l'attribuent aux connecteurs placés sous les sièges avant, plus rarement au contacteur tournant du volant.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les C4 Picasso II de 2013 et 2014 sont refusées 6,6 fois plus souvent que les monospaces pour un voyant d'airbag allumé, de plus en plus avec l'âge ; celles de 2015 à 2018 le sont 74 % de plus. Les Pays-Bas en relèvent trop peu pour trancher.

Si ça arriveVoyant allumé, un airbag peut ne pas se déclencher, et la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix fiable pour la réparation, d'un connecteur à nettoyer au calculateur.

Ce qu'on en ditLe réservoir d'AdBlue des BlueHDi Peugeot et Citroën est leur panne la plus citée : à la moindre fuite, le liquide abîme la carte électronique. Stellantis a ouvert une plate-forme de remboursement en janvier 2025.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas le réservoir d'AdBlue, et le contrôle anti-pollution ne trahit pas la panne : le 1.6 diesel y échoue moins souvent que les monospaces diesel (−63 %). Les 1.6 e-HDi de 2013 et début 2014 n'ont pas d'AdBlue.

Si ça arriveUn réservoir en panne allume un défaut antipollution à réparer sans attendre. Son remplacement peut coûter jusqu'à 1 200 € aux frais du propriétaire.

Ce qu'on en ditLa courroie du 1.2 PureTech tourne dans l'huile : elle se dégrade et ses débris bouchent la crépine de la pompe à huile, jusqu'à la casse du moteur. Le C4 Picasso II a eu des rappels pour des courroies abîmées, et Stellantis a porté sa garantie à 10 ans ou 175 000 km, entretien suivi.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie. Sur 100 1.2 PureTech encore sur la route à 10 ans, 23 disparaissent avant 15 ans, contre 17 monospaces essence, mais sur trop peu de voitures et de recul pour en accuser la courroie.

Si ça arriveUne courroie qui se délite fait chuter la pression d'huile et peut casser le moteur. Changer la courroie d'un C4 Picasso II 1.2 coûte de 621 à 803 € ; un moteur neuf, de 3 000 à 6 000 €.

Ce qu'on en ditLa chaîne d'arbres à cames du 1.5 BlueHDi, sous-dimensionnée, s'allonge et peut casser le moteur ; un démarrage à froid qui cliquette en est le signe. Stellantis rappelle les moteurs construits d'octobre 2017 à janvier 2023, C4 Picasso II compris, et porte leur garantie à 10 ans ou 240 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne, et les 1.5 BlueHDi, vendus à partir de 2018, sont trop jeunes et trop rares dans nos données pour que leur durée de vie dise quoi que ce soit.

Si ça arriveUne chaîne qui casse détruit le moteur. Dans le cadre du rappel, le contrôle et le remplacement de la chaîne se font gratuitement dans le réseau ; pas de prix fiable hors garantie.

Ce qu'on en ditLa boîte robotisée ETG6 passe très lentement les rapports. Des propriétaires citent un embrayage qui patine et tremble, et des ateliers des actionneurs défaillants ou déréglés. L'automatique EAT6 l'a remplacée sur la plupart des versions.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les voitures à boîte ETG6 des autres.

Si ça arriveL'embrayage usé patine, l'actionneur en panne bloque la boîte. Sur la boîte robotisée BMP6 du C4 Picasso I, qui l'a précédée, compter de 1 000 à 1 500 € pour l'embrayage.

Ce qu'on en ditSur le THP du C4 Picasso II, le message « pression d'huile trop basse » est à prendre au sérieux. Un atelier allemand juge le 1.6 THP gourmand en huile, et ajoute que l'huile vieillie et les trajets courts fatiguent la chaîne et son tendeur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni la chaîne ni la consommation d'huile. La motorisation 1.6 essence mêle le THP et le VTi sans turbo, sur trop peu de voitures pour que leur durée de vie tranche.

Si ça arriveUne chaîne détendue finit par sauter une dent et abîmer le moteur ; un moteur qui manque d'huile casse. Pas de prix fiable pour la chaîne du THP sur cette voiture.

Ce qu'on en ditSur les C4 Picasso de 2014, les courroies d'accessoires lâchent souvent. Des bulletins techniques PSA visaient un risque de casse de la courroie d'accessoires sur le 1.6 HDi 115 et le 2.0 BlueHDi.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la courroie d'accessoires.

Si ça arriveCourroie cassée, l'alternateur ne charge plus et la voiture s'arrête. La changer coûte 77 € en moyenne sur une Citroën C4.

Ce qu'on en ditLe combiné d'instruments numérique de 12 pouces peut faire des siennes sur les voitures produites jusqu'en août 2015. L'écran tactile, qui commande aussi la climatisation, a souvent des problèmes.

Dans nos donnéesLe contrôle ne regarde ni le tableau de bord ni l'écran.

Si ça arriveSans écran tactile, plus de réglage de la climatisation ni de la radio. Pas de prix fiable.