La visite

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1. Critique

   Chaîne de distribution du 1.5 BlueHDi qui s'use et peut casser

   1.5 BlueHDi 130 ch, 2018 à 2022
   • Sur un 1.5 BlueHDi (2018 à 2022), démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou cliquetis qui dure après le démarrage, ou voyant moteur orange allumé.

   Pourquoi sur une C4 Picasso II

   Pas visible au contrôle La chaîne d'arbres à cames du 1.5 BlueHDi, sous-dimensionnée, s'allonge et peut casser le moteur ; un démarrage à froid qui cliquette en est le signe. Stellantis rappelle les moteurs construits d'octobre 2017 à janvier 2023, C4 Picasso II compris, et porte leur garantie à 10 ans ou 240 000 km.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Une chaîne qui casse détruit le moteur. Dans le cadre du rappel, le contrôle et le remplacement de la chaîne se font gratuitement dans le réseau ; pas de prix fiable hors garantie.

2. Important

   Courroie de distribution du 1.2 PureTech qui se délite dans l'huile

   1.2 PureTech 110 et 130 ch
   • Sur un 1.2 PureTech, moteur arrêté : tirer la jauge d'huile (la tige à poignée), l'essuyer, la replonger et lire le niveau.Inquiétant : Niveau sous le trait minimum, huile noire et épaisse, ou voyant d'huile allumé au démarrage.

   Pourquoi sur une C4 Picasso II

   Pas tranché La courroie du 1.2 PureTech tourne dans l'huile : elle se dégrade et ses débris bouchent la crépine de la pompe à huile, jusqu'à la casse du moteur. Le C4 Picasso II a eu des rappels pour des courroies abîmées, et Stellantis a porté sa garantie à 10 ans ou 175 000 km, entretien suivi.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une courroie qui se délite fait chuter la pression d'huile et peut casser le moteur. Changer la courroie d'un C4 Picasso II 1.2 coûte de 621 à 803 € ; un moteur neuf, de 3 000 à 6 000 €.

3. Important

   Soufflets de cardan qui se déchirent

   Toutes les C4 Picasso II, à chaque millésime
   • Braquer le volant à fond de chaque côté, puis regarder avec la lampe du téléphone derrière chaque roue avant le caoutchouc plissé sur l'arbre qui va vers la roue (soufflet de cardan).Inquiétant : Caoutchouc fendu ou déchiré, ou graisse noire projetée autour.

   Pourquoi sur une C4 Picasso II

   Confirmé, deux pays 14 % des C4 Picasso II suivies de 6 à 9 ans ont été refusées au moins une fois pour un soufflet de cardan, contre 3,5 % des monospaces des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Un soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer l'eau : le cardan s'use, claque en virage, et la voiture est refusée au contrôle. Changer le soufflet seul coûte environ 59 € sur la plupart des voitures ; si le cardan a souffert, cardan et soufflet coûtent de 222 à 580 € sur un Grand C4 Picasso de première génération.

4. Important

   Rotules de direction qui prennent du jeu

   Toutes les C4 Picasso II, dès 6 ans
   • Volant braqué, regarder au même endroit le petit caoutchouc au bout de la barre de direction, près de la roue (rotule de direction).Inquiétant : Caoutchouc déchiré ou graisse qui en sort.
   • Rouler doucement sur des ralentisseurs et des pavés, puis braquer franchement à basse vitesse.Inquiétant : Claquement sec à l'avant, jeu ou cognement dans le volant, voiture qui tire d'un côté.

   Pourquoi sur une C4 Picasso II

   Confirmé, deux pays 14 % des C4 Picasso II suivies de 6 à 9 ans ont été refusées au moins une fois pour une rotule de direction, contre 4,2 % des monospaces des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Une rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et fait refuser la voiture au contrôle ; à l'extrême, elle peut se détacher. Changer une rotule de direction d'un Grand C4 Picasso II coûte de 185 à 266 €, géométrie comprise.

5. Important

   Rotules et silentblocs de suspension usés

   Toutes les C4 Picasso II, surtout celles de 2016 et 2017
   • Volant braqué, regarder derrière chaque roue avant, en bas, les petits caoutchoucs en forme de cloche aux articulations du bras (cache-poussière des rotules de suspension).Inquiétant : Caoutchouc fendu, déchiré ou absent, graisse qui en sort.
   • Toujours sur les ralentisseurs, écouter le bas de la voiture à l'avant et à l'arrière.Inquiétant : Claquements ou grincements à chaque bosse. Au moindre doute, faire voir les articulations de suspension sur un pont.

   Pourquoi sur une C4 Picasso II

   Vu dans les données 24 % des C4 Picasso II suivies de 6 à 9 ans ont été refusées au moins une fois pour une rotule ou un silentbloc de suspension, contre 9,7 % des monospaces des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Une articulation usée fait claquer la suspension, use les pneus et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les rotules de suspension coûte de 92 à 146 €, et un triangle avant de 214 à 539 € sur un C4 Picasso II.

6. Important

   Voyant d'airbag allumé

   C4 Picasso II de 2013 et 2014 surtout
   • Mettre le contact et regarder le voyant d'airbag (un personnage assis devant un ballon) pendant les premières secondes.Inquiétant : Voyant qui reste allumé ou clignote, ou qui s'allume quand on avance ou recule un siège avant.

   Pourquoi sur une C4 Picasso II

   Vu dans les données 6,5 % des C4 Picasso II de 2013 et 2014 suivies de 6 à 9 ans ont été refusées au moins une fois pour le voyant d'airbag, contre 1 % des monospaces de ces années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Voyant allumé, un airbag peut ne pas se déclencher, et la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix fiable pour la réparation, d'un connecteur à nettoyer au calculateur.

7. Important

   Réservoir d'AdBlue qui tombe en panne

   Diesels BlueHDi 1.6, 2.0 et 1.5, de mi-2014 à 2022
   • Sur un diesel BlueHDi, contact mis, faire défiler les messages du tableau de bord et regarder le voyant AdBlue.Inquiétant : Message « défaut antipollution » ou « démarrage impossible dans … km », ou voyant AdBlue allumé alors que le réservoir est plein.

   Pourquoi sur une C4 Picasso II

   Pas visible au contrôle Le réservoir d'AdBlue des BlueHDi Peugeot et Citroën est leur panne la plus citée : à la moindre fuite, le liquide abîme la carte électronique. Stellantis a ouvert une plate-forme de remboursement en janvier 2025.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Un réservoir en panne allume un défaut antipollution à réparer sans attendre. Son remplacement peut coûter jusqu'à 1 200 € aux frais du propriétaire.

8. Important

   Boîte robotisée ETG6 lente et fragile

   Versions à boîte robotisée ETG6, surtout 1.6 e-HDi de 2013 à 2015
   • Sur une boîte robotisée ETG6 (pas de pédale d'embrayage, palettes au volant) : démarrer en côte, rouler en ville, passer tous les rapports.Inquiétant : À-coups forts, embrayage qui patine ou tremble au démarrage, rapport refusé, voyant ou message de boîte.

   Pourquoi sur une C4 Picasso II

   Pas visible au contrôle La boîte robotisée ETG6 passe très lentement les rapports. Des propriétaires citent un embrayage qui patine et tremble, et des ateliers des actionneurs défaillants ou déréglés. L'automatique EAT6 l'a remplacée sur la plupart des versions.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. L'embrayage usé patine, l'actionneur en panne bloque la boîte. Sur la boîte robotisée BMP6 du C4 Picasso I, qui l'a précédée, compter de 1 000 à 1 500 € pour l'embrayage.

9. Important

   Le 1.6 THP consomme de l'huile et use sa chaîne

   1.6 THP 155 et 165 ch
   • Sur un 1.6 THP, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou cliquetis qui dure, ou message « pression d'huile trop basse ».

   Pourquoi sur une C4 Picasso II

   Pas tranché Sur le THP du C4 Picasso II, le message « pression d'huile trop basse » est à prendre au sérieux. Un atelier allemand juge le 1.6 THP gourmand en huile, et ajoute que l'huile vieillie et les trajets courts fatiguent la chaîne et son tendeur.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une chaîne détendue finit par sauter une dent et abîmer le moteur ; un moteur qui manque d'huile casse. Pas de prix fiable pour la chaîne du THP sur cette voiture.

10. Important
    • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Citroën, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier la chaîne du 1.5 BlueHDi, la courroie du 1.2 PureTech ou la suspension avant.

    Pourquoi sur une C4 Picasso II

    Citroën a rappelé des C4 Picasso II pour des composants de suspension des voitures de 2012 à 2014, pour la courroie du 1.2 PureTech et pour la chaîne du 1.5 BlueHDi.

    Si c'est le cas

    Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Citroën, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

11. Conseillé

    Tableau de bord numérique et écran tactile capricieux

    Combiné des voitures produites jusqu'en août 2015 ; écran tactile, toutes
    • Contact mis, regarder que le grand écran du tableau de bord s'affiche en entier, puis toucher chaque menu de l'écran tactile, dont la climatisation.Inquiétant : Écran noir, figé, qui redémarre seul, ou zones qui ne répondent pas au doigt.

    Pourquoi sur une C4 Picasso II

    Pas visible au contrôle Le combiné d'instruments numérique de 12 pouces peut faire des siennes sur les voitures produites jusqu'en août 2015. L'écran tactile, qui commande aussi la climatisation, a souvent des problèmes.

    Si c'est le cas

    Désagrément. Sans écran tactile, plus de réglage de la climatisation ni de la radio. Pas de prix fiable.

12. Conseillé

    Courroie d'accessoires qui casse

    Surtout les voitures de 2014, selon la presse allemande
    • Au démarrage, écouter sur le côté du moteur, là où tournent les poulies.Inquiétant : Sifflement aigu ou claquement de courroie.

    Pourquoi sur une C4 Picasso II

    Pas visible au contrôle Sur les C4 Picasso de 2014, les courroies d'accessoires lâchent souvent. Des bulletins techniques PSA visaient un risque de casse de la courroie d'accessoires sur le 1.6 HDi 115 et le 2.0 BlueHDi.

    Si c'est le cas

    Peut immobiliser la voiture · moins de 100 €. Courroie cassée, l'alternateur ne charge plus et la voiture s'arrête. La changer coûte 77 € en moyenne sur une Citroën C4.