Problèmes connus

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur l'usure des rotules avant de la C4 III, en français, anglais, allemand ou néerlandais, ni rappel ni bulletin du constructeur. Sur la Peugeot 208 II, de la même famille, le contrôle allemand ne relève au contraire rien de notable au train avant. Un site britannique de statistiques du contrôle note des rotules inférieures qui ont du jeu sur le Mokka électrique, de la même famille.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les C4 III sont refusées pour une rotule ou un silentbloc de suspension 22,6 fois plus souvent que les compactes au même âge et au même kilométrage, et les ë-C4 29,6 fois plus souvent que les compactes électriques : le poids n'explique pas tout. Les contrôleurs notent des rotules qui ont du jeu et des caoutchoucs de rotule déchirés. Aux Pays-Bas, elles le sont 21,1 fois plus souvent pour une rotule de pivot qui a du jeu.

Si ça arriveUne rotule qui a trop de jeu rend la direction floue et peut finir par se déboîter, et c'est un refus au contrôle. Sur une Peugeot 2008, changer un triangle de suspension avant, qui porte la rotule, coûte de 169 à 277 €, géométrie comprise.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur les freins de la C4 III, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Sur la Peugeot 208 II, de la même famille, le contrôle allemand trouve des disques trop souvent usés malgré de faibles kilométrages. Les électriques freinent surtout par le moteur, et leurs disques, peu sollicités, rouillent et échouent au contrôle allemand.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les ë-C4 sont refusées pour l'efficacité du freinage 4,3 fois plus souvent que les compactes électriques, et les C4 essence 2,7 fois plus souvent que les compactes essence : les contrôleurs notent un frein qui reste serré et un effort qui varie à chaque tour de roue, signe d'un disque voilé ou rongé. Aux Pays-Bas, les ë-C4 sont refusées pour des disques très rouillés 2,8 fois plus souvent que les compactes électriques.

Si ça arriveUn frein qui grippe chauffe, use le disque et fait tirer la voiture, et c'est un refus au contrôle. Changer les disques et les plaquettes arrière d'une Citroën C4 coûte 449 € en moyenne, toutes générations confondues.

Ce qu'on en ditL'argus range la C4 III produite jusqu'au 20 juin 2022 parmi les voitures touchées : la courroie du 1.2 PureTech baigne dans l'huile, s'use plus vite à son contact, et ses débris peuvent boucher le circuit d'huile. Son remplacement est avancé à 6 ans ou 100 000 km. Stellantis la prend en charge jusqu'à 10 ans ou 175 000 km si l'entretien a suivi son plan, sur les trois dernières factures.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie, et à 3 ans rien ne trahit son usure : les C4 III essence échouent même moins souvent à l'anti-pollution que les compactes essence (−30 %).

Si ça arriveUne courroie qui se délite fait chuter la pression d'huile et peut casser le moteur. Changer la distribution d'un 1.2 PureTech 130 coûte de 657 à 855 € sur une C4 Cactus, et 800 à 1 000 € sur une 208 selon AD.

Ce qu'on en ditLa chaîne d'arbre à cames du 1.5 BlueHDi peut se décaler ou casser : Stellantis a lancé un rappel de près d'un million de voitures, C4 comprises. Il la prend en charge jusqu'à 10 ans ou 240 000 km sur les voitures produites d'octobre 2017 à janvier 2023, entretenues selon le plan du constructeur ; depuis juillet 2024, ce plan exige une nouvelle huile 5W30.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne, et nos données ne séparent pas les C4 III diesel d'autres Citroën de même moteur au Royaume-Uni.

Si ça arriveUne chaîne qui saute casse le moteur. Pas de prix fiable de son remplacement hors prise en charge.

Ce qu'on en ditSur un forum de propriétaires, une C4 III diesel de fin 2022 affiche un défaut d'AdBlue puis « démarrage impossible dans 1100 km », réservoir pourtant plein ; la concession le corrige par une mise à jour. Un garagiste allemand rappelle qu'au bout du compte à rebours la voiture refuse de démarrer, et que faire le plein d'AdBlue ne suffit pas. Le programme de Stellantis sur les réservoirs d'AdBlue ne vise que les voitures produites jusqu'en août 2020, avant la C4 III.

Dans nos donnéesLes C4 III diesel échouent au contrôle anti-pollution comme les compactes diesel (−18 %), mais sur trop peu de voitures pour trancher.

Si ça arriveAu bout du compte à rebours, la voiture ne redémarre plus. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est une mise à jour, une sonde ou la pompe d'AdBlue.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur les soufflets de cardan de la C4 III, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Sur la Peugeot 208 II, de la même famille, le contrôle allemand ne relève rien de notable aux arbres de transmission.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les C4 III essence sont refusées pour un soufflet de cardan 8,5 fois plus souvent que les compactes essence au même âge, sur peu de voitures encore. Aux Pays-Bas, elles le sont 4,9 fois plus souvent.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer la poussière : le joint du cardan s'use et claque en virage, et c'est un refus au contrôle. Changé à temps, le soufflet coûte peu ; le cardan avant d'une C4, lui, 624 € en moyenne.

Ce qu'on en ditSur un forum français de propriétaires de C4 III, l'électronique est le premier sujet de plainte : écran central qui fige ou reste noir, caméra et radars de recul muets, aide au maintien de voie qui se coupe, corrigés le plus souvent par une mise à jour en concession. Les avis de propriétaires d'un site français en font la panne la plus signalée. Au Royaume-Uni, ses propriétaires la classent pourtant quatrième pour la fiabilité en 2023.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni l'écran ni les aides à la conduite.

Si ça arriveUn bogue d'écran gêne sans immobiliser la voiture, mais prive de la caméra de recul ou de la climatisation qu'il commande. Une mise à jour en concession le corrige souvent ; pas de prix fiable.