Problèmes connus

Ce qu'on en ditSur ce moteur, la courroie baigne dans l'huile et les premières versions se dégradaient prématurément ; ses débris peuvent boucher la crépine et la pompe à vide, jusqu'à perdre l'assistance de freinage, ce qui a valu un rappel des voitures fabriquées de mars 2013 à avril 2017. L'intervalle de remplacement est passé à 6 ans ou 100 000 km, et Stellantis prend en charge les réparations jusqu'à 10 ans ou 175 000 km, si l'entretien a été suivi.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie. Sur 100 C4 II 1.2 PureTech encore sur la route à 10 ans, 16 disparaissent avant 15 ans, contre 13 compactes essence ; l'excès se fait à partir de 6 ans, comme sur la 308 II au même moteur (15 sur 100). Le contrôle anti-pollution refuse ces C4 II 2,3 fois plus souvent que les compactes essence entre 6 et 9 ans.

Si ça arriveUne courroie qui casse ou une crépine bouchée détruit le moteur, et une pompe à vide bouchée laisse sans assistance de freinage. Changer la courroie d'une C4 II 1.2 PureTech coûte de 635 à 823 €, pompe à eau comprise.

Ce qu'on en ditSur la C4 II, l'ANWB décrit le THP comme un moteur à la chaîne qui s'allonge, aux bobines qui lâchent et qui s'encrasse, et Fiches-auto rappelle que la famille Prince a eu des problèmes de chaîne et de tendeur, surtout sur les premiers moteurs. Sur le VTi 120, la consommation d'huile est la panne la plus signalée par les propriétaires.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne, mais il voit ce moteur échouer à l'anti-pollution 2 fois plus souvent que les compactes essence entre 8 et 13 ans au Royaume-Uni, et 2,4 fois plus souvent aux Pays-Bas. Ces C4 II disparaissent plus tôt à tous les âges à partir de 4 ans ; sur la 308 I, le même moteur fait pire (33 sur 100).

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent casse le moteur, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable pour une chaîne sur la C4 II.

Ce qu'on en ditAu contrôle néerlandais, les rotules usées figurent parmi les défauts graves relevés sur les C4 II de 2010. Selon le TÜV allemand au contraire, le train roulant de la C4 II s'en sort bien, les rotules très critiquées étant celles de la génération précédente.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la C4 II est refusée pour une rotule de direction 2,7 fois plus souvent que les compactes entre 8 et 11 ans, à chaque millésime : les contrôleurs relèvent surtout du jeu dans la rotule. Aux Pays-Bas, elle l'est 38 % de plus que les compactes.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et peut se détacher : c'est un refus au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'une C4 coûte 302 € en moyenne, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditSelon un guide d'occasion allemand, les disques de la C4 II s'usent bien plus vite que la moyenne. Un site allemand ajoute qu'ils se rayent ou rouillent.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la C4 II est refusée pour un disque usé ou abîmé 1,7 fois plus souvent que les compactes entre 8 et 11 ans. Aux Pays-Bas, elle l'est 2,1 fois plus souvent pour un disque très rouillé.

Si ça arriveUn disque usé freine moins bien et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les disques et les plaquettes avant d'une C4 coûte 323 € en moyenne.

Ce qu'on en ditUn site allemand qui reprend le TÜV note que sur la C4 II, ce sont surtout les transmissions et leurs articulations qui posent encore problème. Nous n'avons trouvé aucune explication publiée, ni de rappel.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la C4 II est refusée pour un soufflet de cardan déchiré ou manquant 6,2 fois plus souvent que les compactes entre 8 et 11 ans, avec tous les moteurs. Aux Pays-Bas au contraire, elle l'est 69 % de moins que les compactes : nous ne savons pas expliquer cet écart entre les deux pays.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer la saleté, et le cardan s'use jusqu'à claquer : c'est un refus au contrôle. Changer les deux cardans avant d'une C4 coûte 624 € en moyenne ; un soufflet seul, changé à temps, coûte moins, sans prix fiable.

Ce qu'on en ditUn guide d'occasion allemand note que l'échappement de la C4 II pose aussi problème. Nous n'avons trouvé ni explication publiée ni rappel pour les voitures de 2015 et 2016.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les C4 II de 2015 et 2016 sont refusées pour un échappement qui fuit ou tient mal 10,6 fois plus souvent que les compactes entre 4 et 7 ans, surtout en 1.2 PureTech et en 1.6 BlueHDi. Celles de 2011 à 2013 le sont moins que les compactes (−60 %). Les Pays-Bas en comptent trop peu pour trancher.

Si ça arriveUn échappement qui fuit fait du bruit, laisse passer des gaz et fait refuser la voiture au contrôle. Changer le silencieux arrière d'une C4 II coûte de 193 à 431 €.

Ce qu'on en ditCitroën rappelle les C4 II fabriquées du 19 novembre 2009 au 13 février 2017 : le gonfleur de l'airbag conducteur peut projeter des fragments métalliques, et Citroën demande d'arrêter de rouler jusqu'à la réparation.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un gonfleur d'airbag, et le rappel est trop récent pour peser sur la durée de vie.

Si ça arriveEn cas de choc, l'airbag peut blesser gravement le conducteur au lieu de le protéger. Le remplacement est gratuit dans le réseau Citroën.

Ce qu'on en ditUn essai de la C4 II THP juge la boîte robotisée sans fluidité ni réactivité. Selon l'ANWB, il arrive qu'elle ne passe plus les rapports, voyant ABS et ESP allumé, à cause d'un contacteur de feux stop qui colle ; l'ANWB conseille de toujours l'essayer avant d'acheter.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les C4 II à boîte robotisée des autres.

Si ça arriveUne boîte qui refuse les rapports immobilise la voiture ; selon la panne, c'est un contacteur, l'embrayage ou le robot. Pas de prix fiable pour le robot.

Ce qu'on en ditSelon l'ANWB, les diesels de la C4 II calent juste après le démarrage ou ne démarrent plus, à cause d'une vanne EGR qui se bloque. Fiches-auto range le filtre à particules, l'EGR et le turbo parmi ce qu'il faut surveiller sur le BlueHDi 120, surtout après un usage urbain.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une vanne qui colle au démarrage. Au Royaume-Uni, le 1.6 diesel échoue même à l'anti-pollution 26 % de moins que les compactes diesel.

Si ça arriveUn diesel qui cale ou ne démarre plus doit aller au garage. Changer la vanne EGR d'une C4 coûte 511 € en moyenne.

Ce qu'on en ditSur les BlueHDi, le réservoir d'AdBlue tombe en panne : un magazine britannique cite une C4 diesel de cinq ans dont la réparation dépassait 1 000 livres.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas le réservoir d'AdBlue, et les BlueHDi sont encore trop jeunes pour que leur durée de vie le trahisse.

Si ça arriveQuand le système d'AdBlue est en défaut, un compte à rebours s'affiche et le moteur refuse ensuite de redémarrer. Plus de 1 000 livres, environ 1 200 €, sur cette C4.