La visite

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1. Important

   Rotules de suspension avant usées dès 3 ans

   Toutes les C4 III, essence, diesel et ë-C4
   • Braquer le volant à fond, puis regarder avec la lampe du téléphone derrière chaque roue avant, en bas, la petite boule gainée de caoutchouc qui relie le bras à la roue (la rotule).Inquiétant : Caoutchouc fendu ou graisse qui en sort. Au moindre doute, la faire voir sur un pont par un garage.
   • Rouler lentement sur des pavés ou des dos-d'âne, fenêtre ouverte, en écoutant l'avant de la voiture.Inquiétant : Claquement sourd ou cognement à l'avant à chaque bosse, ou direction qui flotte.
   • Lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique les lignes du train avant (rotule, triangle) et du freinage.Inquiétant : Rotule, triangle ou freinage notés en défaut, même mineur.

   Pourquoi sur une C4 III

   Vu dans les données Au contrôle britannique de 3 ans, 3,5 % des C4 III sont refusées pour une rotule de suspension usée ou son caoutchouc déchiré, contre 0,2 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Une rotule qui a trop de jeu rend la direction floue et peut finir par se déboîter, et c'est un refus au contrôle. Sur une Peugeot 2008, changer un triangle de suspension avant, qui porte la rotule, coûte de 169 à 277 €, géométrie comprise.

2. Important

   Freins qui grippent et disques rongés

   Surtout l'ë-C4, aussi les essence
   • Sur une route droite et déserte, freiner franchement de 50 km/h jusqu'à l'arrêt, les mains posées légèrement sur le volant.Inquiétant : Voiture qui tire d'un côté, volant ou pédale qui vibre, bruit de frottement.
   • Après l'essai, approcher la main de chaque jante sans la toucher, puis regarder les disques à travers les jantes avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Une roue nettement plus chaude que les autres, ou un disque brun de rouille avec des creux.

   Pourquoi sur une C4 III

   Vu dans les données Au contrôle britannique de 3 ans, 3 % des ë-C4 sont signalées pour l'efficacité de leurs freins, contre 0,7 % des compactes électriques des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un frein qui grippe chauffe, use le disque et fait tirer la voiture, et c'est un refus au contrôle. Changer les disques et les plaquettes arrière d'une Citroën C4 coûte 449 € en moyenne, toutes générations confondues.

3. Important

   Courroie de distribution qui se désagrège dans l'huile

   1.2 PureTech 100, 130 et 155 ch produits jusqu'au 20 juin 2022
   • Sur une essence 1.2 PureTech (pas l'hybride), lire les trois dernières factures d'entretien : dates, kilométrages, vidanges faites à temps, courroie changée ou non.Inquiétant : Factures manquantes ou vidange en retard, qui peuvent faire refuser la prise en charge de la courroie par Citroën.
   • Sur une essence 1.2 PureTech, moteur arrêté, tirer la jauge d'huile, l'essuyer, la replonger et lire le niveau.Inquiétant : Niveau sous le minimum, ou huile chargée de petits débris noirs.

   Pourquoi sur une C4 III

   Pas visible au contrôle L'argus range la C4 III produite jusqu'au 20 juin 2022 parmi les voitures touchées : la courroie du 1.2 PureTech baigne dans l'huile, s'use plus vite à son contact, et ses débris peuvent boucher le circuit d'huile. Son remplacement est avancé à 6 ans ou 100 000 km. Stellantis la prend en charge jusqu'à 10 ans ou 175 000 km si l'entretien a suivi son plan, sur les trois dernières factures.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une courroie qui se délite fait chuter la pression d'huile et peut casser le moteur. Changer la distribution d'un 1.2 PureTech 130 coûte de 657 à 855 € sur une C4 Cactus, et 800 à 1 000 € sur une 208 selon AD.

4. Important

   Chaîne de distribution du diesel qui se décale ou casse

   1.5 BlueHDi 110 et 130 ch produits jusqu'en janvier 2023
   • Sur un diesel 1.5 BlueHDi, lire les factures d'entretien : vidanges à temps et, depuis juillet 2024, huile 5W30 notée sur la facture.Inquiétant : Factures manquantes ou vidanges en retard, qui peuvent faire refuser la prise en charge de la chaîne.
   • Sur un diesel, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou cliquetis métallique qui dure, ou qui revient moteur chaud.

   Pourquoi sur une C4 III

   Pas visible au contrôle La chaîne d'arbre à cames du 1.5 BlueHDi peut se décaler ou casser : Stellantis a lancé un rappel de près d'un million de voitures, C4 comprises. Il la prend en charge jusqu'à 10 ans ou 240 000 km sur les voitures produites d'octobre 2017 à janvier 2023, entretenues selon le plan du constructeur ; depuis juillet 2024, ce plan exige une nouvelle huile 5W30.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Une chaîne qui saute casse le moteur. Pas de prix fiable de son remplacement hors prise en charge.

5. Important

   Dépollution AdBlue en défaut, démarrage bloqué

   1.5 BlueHDi 110 et 130 ch
   • Sur un diesel, mettre le contact et lire les messages du tableau de bord avant de démarrer.Inquiétant : Voyant AdBlue allumé ou message « démarrage impossible dans … km ».

   Pourquoi sur une C4 III

   Pas tranché Sur un forum de propriétaires, une C4 III diesel de fin 2022 affiche un défaut d'AdBlue puis « démarrage impossible dans 1100 km », réservoir pourtant plein ; la concession le corrige par une mise à jour. Un garagiste allemand rappelle qu'au bout du compte à rebours la voiture refuse de démarrer, et que faire le plein d'AdBlue ne suffit pas. Le programme de Stellantis sur les réservoirs d'AdBlue ne vise que les voitures produites jusqu'en août 2020, avant la C4 III.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Au bout du compte à rebours, la voiture ne redémarre plus. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est une mise à jour, une sonde ou la pompe d'AdBlue.

6. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Citroën, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier l'essieu arrière des voitures de début 2023.

   Pourquoi sur une C4 III

   Citroën a rappelé des C4 III pour un essieu arrière qui peut se fissurer sur les voitures de début 2023, et les ressorts arrière de premières ë-C4.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Citroën, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

7. Conseillé

   Soufflets de cardan déchirés

   C4 III essence
   • Sur une essence, braquer à fond et regarder derrière chaque roue avant, vers le milieu de la voiture, le caoutchouc plissé en accordéon sur l'arbre qui entraîne la roue (le soufflet).Inquiétant : Caoutchouc fendu, ou graisse noire projetée autour.

   Pourquoi sur une C4 III

   Vu dans les données Au contrôle britannique de 3 ans, les refus pour un soufflet de cardan déchiré touchent 1 sur 207 C4 III essence, contre 1 sur 2980 compactes essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément · 100 à 300 €. Un soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer la poussière : le joint du cardan s'use et claque en virage, et c'est un refus au contrôle. Changé à temps, le soufflet coûte peu ; le cardan avant d'une C4, lui, 624 € en moyenne.

8. Conseillé

   Écran, caméra et aides à la conduite qui se dérèglent

   Toutes les C4 III
   • Pendant l'essai, se servir de l'écran central (radio, téléphone, navigation), puis passer la marche arrière pour la caméra et les radars de recul.Inquiétant : Écran figé, noir ou qui redémarre, caméra ou radars de recul muets.

   Pourquoi sur une C4 III

   Pas visible au contrôle Sur un forum français de propriétaires de C4 III, l'électronique est le premier sujet de plainte : écran central qui fige ou reste noir, caméra et radars de recul muets, aide au maintien de voie qui se coupe, corrigés le plus souvent par une mise à jour en concession. Les avis de propriétaires d'un site français en font la panne la plus signalée. Au Royaume-Uni, ses propriétaires la classent pourtant quatrième pour la fiabilité en 2023.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Un bogue d'écran gêne sans immobiliser la voiture, mais prive de la caméra de recul ou de la climatisation qu'il commande. Une mise à jour en concession le corrige souvent ; pas de prix fiable.