La visite

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1. Critique

   Airbag conducteur rappelé, à ne pas utiliser avant réparation

   C4 II fabriquées jusqu'au 13 février 2017
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) sur le site de Citroën ou par un garage Citroën, en particulier l'airbag du conducteur.Inquiétant : Rappel de l'airbag non fait, ou vendeur qui ne sait pas. Ne pas rouler avec avant la réparation.

   Pourquoi sur une C4 II

   Pas visible au contrôle Citroën rappelle les C4 II fabriquées du 19 novembre 2009 au 13 février 2017 : le gonfleur de l'airbag conducteur peut projeter des fragments métalliques, et Citroën demande d'arrêter de rouler jusqu'à la réparation.

   Si c'est le cas

   Sécurité. En cas de choc, l'airbag peut blesser gravement le conducteur au lieu de le protéger. Le remplacement est gratuit dans le réseau Citroën.

2. Critique

   Courroie de distribution qui se désagrège dans l'huile

   1.2 PureTech 110 et 130 ch, 2014 à 2017
   • Sur un 1.2 PureTech, demander la facture du dernier changement de courroie de distribution et lire sa date et son kilométrage.Inquiétant : Pas de facture, ou plus de 6 ans ou 100 000 km depuis le dernier changement, ou vidanges espacées de plus d'un an.

   Pourquoi sur une C4 II

   Confirmé 12 % des C4 II 1.2 PureTech suivies de 6 à 9 ans ont été refusées au moins une fois au contrôle anti-pollution, contre 5,2 % des compactes essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une courroie qui casse ou une crépine bouchée détruit le moteur, et une pompe à vide bouchée laisse sans assistance de freinage. Changer la courroie d'une C4 II 1.2 PureTech coûte de 635 à 823 €, pompe à eau comprise.

3. Critique

   Chaîne qui s'allonge et moteur qui brûle de l'huile

   1.6 VTi 120 ch et 1.6 THP 155 ch, 2010 à 2014
   • Sur un 1.6 VTi ou THP, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou cliquetis dans les premières secondes après le démarrage, ou qui revient moteur chaud.
   • Sur un 1.6 VTi ou THP, lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie pollution (émissions polluantes).Inquiétant : Défaut ou contre-visite pour la pollution, ou voyant moteur orange allumé au tableau de bord.

   Pourquoi sur une C4 II

   Confirmé, deux pays Sur 100 C4 II 1.6 essence encore sur la route à 10 ans, 24 disparaissent avant 15 ans, contre 13 compactes essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Une chaîne qui saute une dent casse le moteur, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable pour une chaîne sur la C4 II.

4. Important

   Boîte robotisée ETG6 ou EGS lente, qui refuse les rapports

   Versions à boîte robotisée (sans pédale d'embrayage)
   • Sur une boîte robotisée (pas de pédale d'embrayage) : rouler en ville, démarrer en côte, passer tous les rapports en montant et en descendant.Inquiétant : À-coups forts, rapport refusé, voiture qui hésite à démarrer, ou voyant ABS ou ESP allumé.

   Pourquoi sur une C4 II

   Pas visible au contrôle Un essai de la C4 II THP juge la boîte robotisée sans fluidité ni réactivité. Selon l'ANWB, il arrive qu'elle ne passe plus les rapports, voyant ABS et ESP allumé, à cause d'un contacteur de feux stop qui colle ; l'ANWB conseille de toujours l'essayer avant d'acheter.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une boîte qui refuse les rapports immobilise la voiture ; selon la panne, c'est un contacteur, l'embrayage ou le robot. Pas de prix fiable pour le robot.

5. Important

   Rotules de direction qui prennent du jeu

   Toutes les C4 II, dès 6 ans
   • Braquer le volant à fond et regarder derrière chaque roue avant le bout de la barre de direction, là où elle s'attache à la roue (la rotule), avec son petit capuchon de caoutchouc.Inquiétant : Capuchon déchiré ou gras ; à l'essai, claquement sur les pavés ou volant qui flotte.

   Pourquoi sur une C4 II

   Confirmé, deux pays 9 % des C4 II suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois pour une rotule ou un soufflet de direction, contre 4,1 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Une rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et peut se détacher : c'est un refus au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'une C4 coûte 302 € en moyenne, parallélisme compris.

6. Important

   Soufflets de cardan déchirés

   Toutes les C4 II, surtout au Royaume-Uni
   • Volant braqué, regarder avec la lampe du téléphone le gros caoutchouc plissé sur l'arbre qui va de la roue avant vers le moteur (le soufflet de cardan).Inquiétant : Caoutchouc fendu, ou graisse noire projetée autour. En roulant, claquement sec en braquant fort pour manœuvrer.

   Pourquoi sur une C4 II

   Confirmé 20 % des C4 II suivies de 8 à 11 ans au Royaume-Uni ont été refusées au moins une fois pour un soufflet de cardan, contre 3,6 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Un soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer la saleté, et le cardan s'use jusqu'à claquer : c'est un refus au contrôle. Changer les deux cardans avant d'une C4 coûte 624 € en moyenne ; un soufflet seul, changé à temps, coûte moins, sans prix fiable.

7. Important

   Disques de frein qui s'usent et rouillent vite

   Toutes les C4 II
   • Regarder à travers les jantes avant le disque de frein brillant derrière la roue, et passer le doigt sur son bord.Inquiétant : Rebord net au bord du disque, sillons profonds ou rouille épaisse ; vibration dans le volant ou la pédale en freinant.

   Pourquoi sur une C4 II

   Confirmé, deux pays 6,7 % des C4 II suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois pour un disque de frein usé ou abîmé, contre 3,9 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un disque usé freine moins bien et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les disques et les plaquettes avant d'une C4 coûte 323 € en moyenne.

8. Important

   Vanne EGR qui se bloque, diesel qui cale au démarrage

   1.6 HDi et BlueHDi
   • Sur un diesel, démarrer le moteur froid et le laisser tourner une minute sans toucher à l'accélérateur.Inquiétant : Moteur qui cale juste après le démarrage, démarre mal, ou voyant moteur orange allumé.

   Pourquoi sur une C4 II

   Pas visible au contrôle Selon l'ANWB, les diesels de la C4 II calent juste après le démarrage ou ne démarrent plus, à cause d'une vanne EGR qui se bloque. Fiches-auto range le filtre à particules, l'EGR et le turbo parmi ce qu'il faut surveiller sur le BlueHDi 120, surtout après un usage urbain.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 300 à 700 €. Un diesel qui cale ou ne démarre plus doit aller au garage. Changer la vanne EGR d'une C4 coûte 511 € en moyenne.

9. Important

   Réservoir d'AdBlue qui tombe en panne

   1.6 et 2.0 BlueHDi, 2014 à 2017
   • Sur un BlueHDi, mettre le contact et lire les messages du tableau de bord.Inquiétant : Message ou voyant d'AdBlue, ou compte à rebours de kilomètres avant démarrage impossible.

   Pourquoi sur une C4 II

   Pas visible au contrôle Sur les BlueHDi, le réservoir d'AdBlue tombe en panne : un magazine britannique cite une C4 diesel de cinq ans dont la réparation dépassait 1 000 livres.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Quand le système d'AdBlue est en défaut, un compte à rebours s'affiche et le moteur refuse ensuite de redémarrer. Plus de 1 000 livres, environ 1 200 €, sur cette C4.

10. Important

    Échappement qui fuit ou se détache

    C4 II de 2015 et 2016, dès 4 ans
    • Sur une voiture de 2015 ou 2016, moteur tournant, écouter l'échappement à l'arrière et regarder sous la voiture le long du tuyau.Inquiétant : Souffle ou claquement à l'échappement, tuyau qui pend ou traces noires de suie autour d'un raccord.

    Pourquoi sur une C4 II

    Confirmé 18 % des C4 II de 2015 et 2016 suivies de 4 à 7 ans au Royaume-Uni ont eu une fuite ou une fixation d'échappement relevée, contre 2,1 % des compactes de ces années.

    Si c'est le cas

    Désagrément · 300 à 700 €. Un échappement qui fuit fait du bruit, laisse passer des gaz et fait refuser la voiture au contrôle. Changer le silencieux arrière d'une C4 II coûte de 193 à 431 €.