La visite

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1. Important

   Moteur qui consomme de l'huile et échoue à l'anti-pollution

   1.0 VTi et 1.2 VTi de 68 et 82 ch produits jusqu'en août 2016
   • Moteur arrêté, tirer la jauge d'huile (la tige à poignée colorée), l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau.Inquiétant : Niveau au minimum ou sous le minimum, alors que la dernière vidange est récente.
   • Mettre le contact et regarder le tableau de bord avant de démarrer, puis une fois le moteur lancé.Inquiétant : Voyant moteur orange qui reste allumé après le démarrage.
   • Lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie pollution (émissions polluantes), et chercher des factures d'huile ajoutée.Inquiétant : Contre-visite pour la pollution, ou huile rajoutée entre deux vidanges.

   Pourquoi sur une 208 I

   Confirmé, deux pays 35 % des 208 I 1.2 de 2012 à 2015 suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois à l'anti-pollution, contre 8,6 % des citadines essence de ces années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable pour un moteur qui consomme ; une sonde lambda coûte environ 210 à 250 € au Royaume-Uni, pose comprise.

2. Important

   Courroie de distribution qui se désagrège dans l'huile

   1.0 et 1.2 essence, VTi et PureTech, de toutes les années
   • Sur un 1.0 ou un 1.2 essence, demander les factures de vidange et celle du remplacement de la courroie de distribution.Inquiétant : Vidanges espacées de plus de 20 000 km, ou courroie jamais changée au-delà de 6 ans ou 100 000 km.

   Pourquoi sur une 208 I

   Pas tranché La courroie tourne dans l'huile : des morceaux s'en détachent, font chuter la pression d'huile et mènent souvent à la casse. Elle se change à 100 000 km ou 6 ans. Stellantis prend en charge jusqu'à 10 ans ou 175 000 km si l'entretien a suivi le plan du constructeur, ce qui exclut les 208 I de plus de 10 ans. Un rappel a visé la pompe à vide du frein des 1.2 turbo de 2013 à 2017.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une courroie qui se délite prive le moteur d'huile et peut le détruire. La changer avec ses galets et la pompe à eau coûte de 508 à 761 € sur une 208 1.2.

3. Important

   Soufflets de cardans déchirés

   Toutes les 208 I
   • Braquer à fond de chaque côté et regarder derrière chaque roue avant le caoutchouc plissé en accordéon (le soufflet de cardan).Inquiétant : Soufflet fendu, graisse noire projetée autour, ou claquement en braquant pendant l'essai.

   Pourquoi sur une 208 I

   Vu dans les données 21 % des 208 I suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois au Royaume-Uni pour un soufflet de cardan, contre 3,9 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Un soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer l'eau : le joint s'use, puis claque en virage, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour le soufflet seul ; changer les deux cardans avant d'une 208 coûte 640 € en moyenne.

4. Important

   Chaîne de distribution qui s'allonge

   1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP et GTi
   • Sur un 1.4 ou un 1.6 essence, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de crécelle (ferraille) qui dure après le démarrage ou revient au ralenti.

   Pourquoi sur une 208 I

   Pas tranché Sur le 1.6 THP, les tendeurs s'usent et la chaîne s'allonge, jusqu'à fausser le calage. Sur les 1.4 et 1.6, la chaîne s'allonge à cause d'un tendeur faible, jusqu'à la casse du moteur.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Une chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au bruit de crécelle qui dure après le démarrage, on la fait changer. Pas de prix fiable.

5. Important

   Boîte robotisée ETG5 lente et fragile

   1.0 et 1.2 de 68 et 82 ch à boîte robotisée ETG5
   • Sur une boîte robotisée ETG5 (pas de pédale d'embrayage), rouler moteur chaud en ville et en côte, en marche avant et arrière.Inquiétant : Rapport refusé, à-coups violents, voiture qui patine ou voyant de boîte allumé.

   Pourquoi sur une 208 I

   Pas visible au contrôle La boîte robotisée est lente, hésitante et donne des à-coups, et passe les rapports brutalement. Un guide d'achat britannique ne l'aime guère, et un site allemand note des actionneurs qui lâchent souvent.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Quand un actionneur lâche, la boîte refuse les rapports ou la voiture ne démarre plus. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est l'embrayage, un actionneur ou le calculateur.

6. Important

   Embrayage usé tôt

   Boîtes manuelles, surtout le 1.4 HDi
   • Sur une boîte manuelle, démarrer en côte, puis accélérer franchement en troisième en regardant le compte-tours.Inquiétant : Le régime monte sans que la voiture accélère, ou la pédale d'embrayage accroche très haut.

   Pourquoi sur une 208 I

   Pas visible au contrôle Sur certaines 208, l'embrayage a dû être changé dès 25 000 miles, environ 40 000 km. Selon Auto Bild, les embrayages s'usent vite ; un guide d'achat allemand vise surtout le 1.4 HDi.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Un embrayage qui patine finit par ne plus transmettre le couple. Le changer coûte 757 € en moyenne sur une 208, butée et vidange de boîte comprises.

7. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Peugeot, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier la pompe à vide du frein des 1.2 turbo et les vis des triangles avant.

   Pourquoi sur une 208 I

   Un rappel a visé la pompe à vide du frein des 208 à 1.2 turbo construites de 2013 à 2017, et celle de 2023 vise aussi les dernières 208 I.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Peugeot. Tant qu'il n'est pas fait, un frein sans assistance demande bien plus d'effort sur la pédale.

8. Conseillé

   Échappement qui fuit ou se détache

   Toutes les 208 I, essence et diesel, dès 4 ans
   • Moteur chaud et tournant, s'accroupir à l'arrière et écouter la ligne d'échappement (le tuyau sous la voiture), puis la secouer doucement.Inquiétant : Souffle ou claquement sous la voiture, silencieux rouillé, ligne qui pend ou cogne.

   Pourquoi sur une 208 I

   Confirmé, deux pays 51 % des 208 I suivies de 8 à 11 ans ont eu l'échappement signalé au contrôle, contre 16 % des citadines des mêmes années ; 18 % ont été refusées, contre 5,6 %.

   Si c'est le cas

   Désagrément · 300 à 700 €. Une fuite franche ou une ligne qui pend font refuser la voiture au contrôle, et le bruit s'aggrave. Changer le silencieux arrière d'une 208 coûte 286 € en moyenne, de 224 à 421 € selon le moteur.

9. Conseillé

   Disques de frein usés tôt

   Toutes les 208 I
   • Regarder les disques avant à travers les jantes (les plateaux en métal que pincent les freins) et passer le doigt sur le bord.Inquiétant : Rebord marqué, surface creusée ou rouillée, vibration au freinage.

   Pourquoi sur une 208 I

   Confirmé Au Royaume-Uni, entre 6 et 11 ans, la 208 I est signalée pour un disque de frein usé ou abîmé 1,4 fois plus souvent que les citadines.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Un disque trop usé freine moins bien et fait refuser la voiture. Changer les disques et plaquettes avant d'une 208 coûte 271 € en moyenne.

10. Conseillé

    Écran tactile qui se fige

    Versions à écran tactile, surtout les premières
    • Utiliser l'écran tactile quelques minutes, radio, téléphone et navigation.Inquiétant : Écran qui se fige, redémarre seul ou ne répond plus.

    Pourquoi sur une 208 I

    Pas visible au contrôle L'écran tactile se fige parfois sans raison ; un guide d'achat allemand situe les ennuis sur les premières voitures.

    Si c'est le cas

    Désagrément. Une remise à zéro ou une mise à jour suffit souvent, mais certains propriétaires ont dû changer l'écran. Pas de prix fiable.