Problèmes connus

Ce qu'on en ditAux Pays-Bas, le soufflet de cardan abîmé figure parmi les dix défauts les plus relevés au contrôle des 3008 de 2016 à 2018, classé grave. Haynes cite aussi des cardans défectueux qui cognent, à gauche comme à droite. Nous n'avons trouvé ni cause publiée ni note technique, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 3008 II est refusée pour un soufflet de cardan 5,1 fois plus souvent que les SUV entre 4 et 7 ans, quel que soit le moteur, et l'écart grandit avec l'âge. Aux Pays-Bas, elle l'est 3,1 fois plus souvent. Les 5008 II et 308 II, sur la même base, montrent le même défaut.

Si ça arriveUn soufflet ouvert laisse partir la graisse et entrer l'eau : le joint du cardan s'use, claque en virage, et la voiture est refusée au contrôle. Changé tôt, seul le soufflet est à remplacer ; changer les deux cardans avant d'une 3008 II coûte de 674 à 844 €.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat néerlandais note que les ressorts cassés reviennent souvent au contrôle des 3008 II. Nous n'avons trouvé ni rappel, ni note technique, ni changement de pièce publié.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 3008 II de 2016 et 2017 sont refusées pour un ressort 3 fois plus souvent que les SUV entre 4 et 7 ans, presque toujours pour un ressort cassé ; celles de 2018 et après le sont moins (+1 %). Aux Pays-Bas, les 2016 et 2017 le sont 1,8 fois plus souvent.

Si ça arriveUn ressort cassé peut percer le pneu et déséquilibre la voiture au freinage : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour un ressort seul.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des boucles de ceinture défaillantes, en français, anglais, allemand ou néerlandais, ni rappel qui vise les boucles. Sur un forum de la 5008 II, des propriétaires décrivent des ceintures arrière qui s'enroulent lentement, et dont la boucle reste coincée dans la porte.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 3008 II est refusée pour une ceinture 2,9 fois plus souvent que les SUV entre 4 et 7 ans, surtout pour une boucle abîmée ou qui ne verrouille pas. Aux Pays-Bas, elle l'est 4,9 fois plus souvent pour une boucle qui ne fonctionne pas.

Si ça arriveUne ceinture qui ne se verrouille pas ne retient plus le passager, et la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditAux Pays-Bas, l'usure des pièces de frein figure, à 2 %, parmi les dix défauts les plus relevés au contrôle des 3008 de 2016 et 2017, et un guide d'achat y relève des disques et plaquettes usés. Haynes signale un bourdonnement au freinage sur les disques avant de 304 mm.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, les refus pour l'usure des pièces de frein dépassent ceux des SUV (+45 %), mais pas ceux des SUV compacts de même poids (+1 %). Au Royaume-Uni, les refus pour l'efficacité du freinage dépassent ceux des SUV entre 2 et 7 ans (+25 %), surtout pour un effort qui varie à chaque tour de roue et pour un frein qui frotte, sans source qui l'explique.

Si ça arriveUn disque voilé fait vibrer la pédale et allonge le freinage, et la voiture est refusée au contrôle. Changer les disques et plaquettes avant d'une 3008 II coûte 460 à 600 €, à l'arrière 290 à 420 €.

Ce qu'on en ditLa courroie baigne dans l'huile ; elle peut se déliter et boucher les conduits d'huile, ou la pompe à vide du freinage, et Caradisiac relève sur la 3008 II des casses moteur à moins de 20 000 km. L'argus juge aussi le moteur goulu en huile. Stellantis prend en charge la réparation jusqu'à 10 ans ou 175 000 km, entretien suivi, et monte une courroie de nouvelle génération depuis mi-juin 2022.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie. Le 1.2 de la 3008 II ne disparaît pas plus tôt que les SUV essence sur ses sept premières années, et n'échoue pas plus souvent à l'anti-pollution entre 6 et 7 ans (−30 %). Les casses sont réparées sous garantie, et nos données ne les voient pas.

Si ça arriveLes débris bouchent la crépine : la pression d'huile chute, et le moteur peut casser. Changer la courroie à titre préventif, avec la pompe à eau, coûte 712 à 732 € sur le 1.2 PureTech 130.

Ce qu'on en ditLe 1.5 BlueHDi est rappelé parce que sa chaîne de 7 mm ne tient pas toujours : les résidus de combustion dans l'huile en réduisent la résistance. Les moteurs touchés reçoivent une chaîne de 8 mm, et Stellantis la garantit jusqu'à 10 ans ou environ 240 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Le 1.5 BlueHDi de la 3008 II ne disparaît pas plus tôt que les SUV diesel sur ses cinq premières années : les casses sont réparées sous garantie.

Si ça arriveUne chaîne qui casse arrête le moteur net et l'abîme. Pas de prix fiable : la réparation est prise en charge sous condition d'entretien suivi.

Ce qu'on en ditL'argus range la 3008 II parmi les BlueHDi touchés par un souci de réservoir d'urée, qu'un message au tableau de bord demande de remplacer. Aux Pays-Bas, un guide d'achat de la 5008 II note que beaucoup ont lâché tôt. Stellantis ne prend en charge qu'une part de la réparation, selon l'âge et le kilométrage.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas le réservoir d'AdBlue, et nos données ne distinguent pas les voitures dont il a été changé.

Si ça arriveLe calculateur compte les kilomètres restants, puis le moteur refuse de redémarrer. Changer le réservoir coûte jusqu'à 3 000 € selon Test-Aankoop.

Ce qu'on en ditPeugeot a rappelé les hybrides rechargeables assemblés du 12 mars 2019 au 8 décembre 2022 pour une batterie qui peut surchauffer, et d'autres pour de l'eau qui fait rouiller son boîtier. Automobile Propre compte plus de 100 000 voitures passées en concession pour ces rappels.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une batterie de traction, et les hybrides rechargeables sont encore trop peu nombreux dans nos données pour juger leur durée de vie.

Si ça arriveUne batterie qui surchauffe peut prendre feu ; le rappel la met à jour, ou la change si elle est abîmée. Hors garantie de 8 ans ou 160 000 km, une batterie neuve avoisine 6 000 €.

Ce qu'on en ditCaradisiac signale des à-coups entre la deuxième et la troisième, surtout au rétrogradage. Des propriétaires décrivent les mêmes rétrogradages brusques sur les voitures de 2018 et 2019.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les boîtes.

Si ça arriveLes à-coups gênent sans immobiliser la voiture. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat néerlandais relève que l'écran, les compteurs numériques et les aides à la conduite tombent souvent en panne. Des propriétaires décrivent un écran tactile qui s'éteint et une radio qui coupe.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas l'écran ni les aides à la conduite.

Si ça arriveLa climatisation se règle dans l'écran : un écran noir la rend inaccessible. Pas de prix fiable.