Problèmes connus

Ce qu'on en ditL'argus juge le 1.6 THP à éviter sur le 3008 I : un tendeur non conforme a fait s'allonger la chaîne jusqu'en 2010, sur les Peugeot et Citroën à ce moteur. Sur la 308, qui a le même moteur, une chaîne allongée décale la distribution et finit le plus souvent en casse moteur. Les avis de propriétaires de 3008 THP placent la distribution en tête de leurs pannes.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne, mais la durée de vie la trahit : l'excès de disparitions du 1.6 essence commence vers 7 ans et culmine de 9 à 13 ans, sur les voitures de 2009 à 2012. Le même moteur disparaît autant dans la 308 I : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 19 disparaissent avant 15 ans, contre 7 compactes essence.

Si ça arriveUne chaîne qui saute casse le moteur, et sur une voiture de cet âge la réparation dépasse souvent sa valeur : au bruit de ferraille à froid, on la fait changer sans attendre. Pas de prix fiable pour la chaîne seule.

Ce qu'on en ditL'argus appelle le 1.6 THP un fruit à pépins, relève sur le 1.6 essence du 3008 I des fuites d'huile et de liquide de refroidissement jusqu'en 2012, et sur le VTi une consommation importante d'huile jusqu'en octobre 2013. Sur la 308, les contrôleurs allemands relèvent souvent des fuites d'huile et des échecs à l'anti-pollution. Les propriétaires de VTi citent surtout sa consommation d'huile.

Dans nos donnéesEntre 10 et 13 ans, le 1.6 essence est refusé à l'anti-pollution 3,2 fois plus souvent que les SUV essence, surtout pour le voyant moteur et des émissions hors limites, et signalé pour une fuite 2 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, il est refusé 3,5 fois plus souvent pour une fuite, et 2 fois plus souvent à l'anti-pollution.

Si ça arriveUn moteur qui brûle son huile encrasse son catalyseur et casse s'il en manque ; une fuite franche ou un voyant moteur font refuser la voiture. Pas de prix fiable : la réparation va du joint au moteur.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des ressorts cassés du 3008 I, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Sur la 307, une autre Peugeot de la même plateforme, Peugeot a pris en charge les ressorts avant défectueux.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 3008 I est refusé pour un ressort 2,3 fois plus souvent que les SUV entre 10 et 13 ans, et l'écart existe dès 6 ans et à chaque millésime. Aux Pays-Bas, il l'est 38 % de plus. Le code relevé ne dit pas si le ressort est à l'avant ou à l'arrière.

Si ça arriveUn ressort cassé déséquilibre la voiture et peut percer un pneu ; c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable ; un ressort se change par paire.

Ce qu'on en ditL'argus range le frein de stationnement qui ne fonctionne plus parmi les pannes du 3008 I, après un voyant qui s'allume sur les premières voitures. Un guide irlandais parlait en 2012 de cas isolés. Sur les forums, c'est la commande ou le moteur d'étrier arrière.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 3008 I est refusé 2,8 fois plus souvent que les SUV pour la commande du frein de parking ou son voyant de panne, surtout entre 6 et 11 ans et sur les voitures de 2012 à 2014. Aux Pays-Bas, il l'est 10,6 fois plus souvent, sur peu de cas.

Si ça arriveUn frein qui ne serre plus laisse la voiture sans frein de stationnement, un frein qui ne se desserre plus l'immobilise, et le voyant allumé fait refuser la voiture. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est la commande, un moteur d'étrier ou le calculateur.

Ce qu'on en ditLe 3008 I a la réputation d'user beaucoup ses plaquettes et ses disques, des étriers qui grippent aggravant l'usure.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, il est refusé 2,1 fois plus souvent que les SUV pour un disque usé ou abîmé. Aux Pays-Bas, l'usure mécanique des freins est à peine plus relevée que sur les SUV (+12 %), et les freins qui ne tournent pas librement pas davantage.

Si ça arriveUn disque trop usé allonge le freinage et fait refuser la voiture. Le prix dépend du train ; on change disques et plaquettes ensemble.

Ce qu'on en ditUn rappel européen a visé le faisceau du siège conducteur, usé par frottement, sur les voitures fabriquées du 24 juillet 2012 au 16 octobre 2013 : il peut provoquer une panne électrique, voire déclencher l'airbag. Haynes le classe parmi les défauts connus du 3008 I.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 3008 I de 2012 et 2013 sont refusés 3,1 fois plus souvent que les SUV pour le voyant d'airbag ; les autres années le sont 1,7 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, trop peu de cas pour trancher.

Si ça arriveUn voyant d'airbag allumé signale un système qui peut ne pas se déclencher, et fait refuser la voiture. Le rappel se fait gratuitement en concession.

Ce qu'on en ditL'argus relève sur le 3008 I l'allumage des voyants ABS et ESP jusqu'en juin 2012, réparé sur le faisceau du capteur de roue avant. Sur les forums, ce sont surtout les capteurs de roue.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 3008 I est refusé pour le voyant ABS 2,7 fois plus souvent que les SUV, à tous les âges et à chaque millésime, y compris après 2012. Aux Pays-Bas, il l'est 88 % de plus.

Si ça arriveVoyant allumé, l'ABS et l'antidérapage peuvent ne plus fonctionner, et la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix fiable : un capteur coûte peu, un calculateur beaucoup plus.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des boucles de ceinture défectueuses du 3008 I, en français, anglais, allemand ou néerlandais ; un forum anglais évoque seulement le fil d'une boucle arrière abîmé.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 3008 I est refusé pour une ceinture 2,4 fois plus souvent que les SUV, surtout pour une boucle abîmée ou qui ne verrouille plus, à tous les âges. Aux Pays-Bas, l'écart est faible (+10 %).

Si ça arriveUne ceinture qui ne verrouille pas ne retient pas son passager, et fait refuser la voiture. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur l'usure des roulements de roue du 3008 I, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 3008 I est refusé pour un roulement de roue 2,1 fois plus souvent que les SUV, à tous les âges. Aux Pays-Bas, il l'est 62 % de plus.

Si ça arriveUn roulement usé gronde, chauffe, puis peut gripper ; c'est un refus au contrôle. Changer un roulement de roue sur un 3008 I coûte 330 € en moyenne.

Ce qu'on en ditSur le 3008 I, le turbo et les injecteurs sont fragiles jusqu'en 2010, puis le 112 et le 115 ch ont des défauts électriques d'injecteurs. Sur la 308, le 1.6 HDi est connu pour ses turbos qui cassent, par des conduits d'huile cokéfiés. L'argus jugeait pourtant en 2010 que l'axe du turbo n'avait plus de faiblesse.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un turbo ni un injecteur. Sur 100 1.6 HDi encore sur la route à 10 ans, 21 disparaissent avant 15 ans, contre 13 SUV diesel, mais l'excès est le même sur les voitures de 2011 à 8 soupapes que sur les premières. Dans la 308 I, le même moteur disparaît aussi plus tôt : 17 sur 100, contre 13 compactes diesel.

Si ça arriveUn turbo qui casse peut envoyer son huile dans le moteur ; un injecteur qui fuit fait fumer et cogner. Changer un injecteur d'un 3008 coûte 605 € en moyenne ; pas de prix fiable pour le turbo.

Ce qu'on en ditPeugeot a rappelé en avril 2014 39 700 1.6 HDi 112 et 115 produits d'octobre 2010 à septembre 2011 pour changer le kit de distribution et la poulie de vilebrequin au-delà de 120 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie, et nos données ne savent pas quelles voitures ont eu le rappel.

Si ça arriveUne courroie qui casse détruit le moteur. Changer la distribution d'un 3008 1.6 HDi coûte de 482 à 664 €, pompe à eau comprise.

Ce qu'on en ditL'argus voyait en 2010 dans la BMP6 la source principale des problèmes du 3008, puis une boîte qui n'offre pas les meilleures garanties de robustesse. Sur les forums, c'est l'embrayage ou l'actionneur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les 3008 à boîte pilotée des autres.

Si ça arriveLa boîte patine ou refuse les rapports, puis la voiture ne démarre plus. Changer l'embrayage d'un 3008 1.6 HDi coûte de 684 à 1 072 €, sans l'actionneur s'il a lâché.

Ce qu'on en ditLe filtre à particules se colmate quand la voiture roule peu vite, et L'argus cite le message « FAP colmaté » parmi les pannes du 2.0 HDi du 3008 I.

Dans nos donnéesLe 1.6 HDi est refusé à l'anti-pollution 25 % de moins que les SUV diesel jusqu'à 11 ans, puis l'écart disparaît : +0 % à 12 et 13 ans. Le contrôle ne dit pas si c'est le filtre.

Si ça arriveUn filtre colmaté met le moteur en mode dégradé et peut faire échouer l'anti-pollution. Le nettoyer coûte environ 119 €, le remplacer sur un 3008 I 720 € en moyenne.

Ce qu'on en ditLa courroie du 1.2 PureTech baigne dans l'huile et s'y use ; tous les PureTech turbo produits de mars 2013 à avril 2017 ont été rappelés. Stellantis a prolongé sa garantie à 10 ans ou 175 000 km sous conditions.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie, et les 3008 I PureTech sont trop peu nombreux et trop jeunes dans nos données pour juger leur durée de vie.

Si ça arriveDes morceaux de courroie bouchent la crépine d'huile et le moteur casse. Pas de prix fiable sur le 3008 I.

Ce qu'on en ditLa boîte robotisée de l'HYbrid4 peut rester bloquée en troisième ou en quatrième. L'argus cite des claquements du train avant jusqu'en 2014, et les forums des réparations du système hybride à plusieurs milliers d'euros.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni la boîte ni la batterie, et l'HYbrid4 est trop rare dans nos données pour séparer ses pannes.

Si ça arriveUne panne du système hybride se répare en concession, et la voiture se remorque sur plateau. Pas de prix fiable.