La visite

La visite

1. Critique

   Moteurs essence qui brûlent l'huile et échouent à l'anti-pollution

   1.4 VTi, 1.6 VTi et 1.6 THP · surtout de 2007 à 2010
   • Sur une essence, moteur froid et arrêté : tirer la jauge d'huile (la tige à poignée jaune ou orange), l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau.Inquiétant : Niveau au minimum ou en dessous, ou huile noire et épaisse.
   • Sur une essence, moteur chaud, faire donner des coups d'accélérateur à l'arrêt et regarder la sortie d'échappement (le tuyau sous l'arrière).Inquiétant : Fumée bleutée, ou voyant moteur orange allumé au tableau de bord.

   Pourquoi sur une 308 I

   Confirmé, deux pays 29 % des 308 I essence suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois à l'anti-pollution, contre 10 % des compactes essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un moteur qui manque d'huile s'use et peut casser, et un refus à l'anti-pollution oblige à réparer avant la contre-visite. Pas de prix fiable : selon l'usure, ce sont les joints de queues de soupape, la segmentation ou le moteur.

2. Important

   Chaîne de distribution du 1.6 THP qui s'allonge

   1.6 THP de 140 à 200 ch
   • Sur un 1.6 essence turbo (THP), démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Claquement métallique qui dure plus de quelques secondes après le démarrage.

   Pourquoi sur une 308 I

   Pas tranché C'est le défaut le plus cité du 1.6 THP : la chaîne s'allonge, le plus souvent par un tendeur défaillant, et claque au démarrage à froid. Un guide allemand ajoute que la casse moteur suit le plus souvent. Un guide français situe le défaut sur les versions de 150 à 200 ch d'avant 2012.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Une chaîne qui saute une dent casse le moteur : au claquement qui dure après un démarrage à froid, on la fait changer. Pas de prix fiable publié ; des spécialistes annoncent de 1 000 à 1 800 € pour le kit.

3. Important

   Turbo et injecteurs du 1.6 HDi 16 soupapes

   1.6 HDi de 90 et 110 ch, de 2007 à 2010
   • Sur un 1.6 HDi (diesel), accélérer franchement en troisième, puis donner des coups d'accélérateur à l'arrêt en regardant l'échappement.Inquiétant : Fumée noire ou bleue, sifflement aigu (le turbo), trou à l'accélération ou voyant moteur orange.

   Pourquoi sur une 308 I

   Confirmé, deux pays 17 % des 1.6 HDi de 2007 à 2010 suivis de 8 à 11 ans ont été refusés au moins une fois à l'anti-pollution, contre 9,7 % des compactes diesel de ces années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Un turbo privé d'huile casse, et un moteur qui fume est refusé au contrôle. Remplacer un injecteur d'une 308 coûte 733 € en moyenne, diagnostic compris.

4. Important

   Rotules de direction usées

   308 I de 2007 à 2010
   • Rouler au pas en braquant à fond de chaque côté, puis sur une route pavée ou dégradée, en écoutant la direction (les rotules sont ses articulations).Inquiétant : Claquement dans la direction, jeu au volant ou voiture qui flotte en ligne droite.
   • Demander le dernier procès-verbal de contrôle technique et y lire les lignes sur les rotules (articulations) de la direction.Inquiétant : Jeu ou usure d'une rotule relevé au dernier contrôle, ou contre-visite demandée pour la direction.

   Pourquoi sur une 308 I

   Confirmé, deux pays 15 % des 308 I de 2007 à 2010 suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour une rotule de direction, contre 5,4 % des compactes de ces années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Une rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et peut finir par se déboîter : c'est un refus au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'une 308 coûte 368 € en moyenne, parallélisme compris.

5. Important

   Freins arrière qui restent serrés

   Toutes les 308 I
   • Après l'essai, approcher la main de chaque jante arrière sans la toucher, et vérifier que le levier de frein à main se relâche franchement.Inquiétant : Une jante arrière bien plus chaude que l'autre, odeur de frein, ou voiture qui retient quand on lâche le levier.

   Pourquoi sur une 308 I

   Vu dans les données 9 % des 308 I suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour un frein qui frotte ou un câble de frein à main grippé, contre 5,4 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un frein qui reste serré chauffe, use le disque et fait tirer la voiture : c'est un refus au contrôle. Changer les disques et les plaquettes arrière d'une 308 coûte 401 € en moyenne.

6. Important

   Voyant d'ABS allumé

   Toutes les 308 I
   • Au démarrage, regarder chaque voyant s'éteindre sur le tableau de bord, puis le surveiller pendant l'essai.Inquiétant : Voyant d'ABS (les lettres ABS dans un cercle) ou d'ESP qui reste allumé ou s'allume en roulant.

   Pourquoi sur une 308 I

   Vu dans les données 6,1 % des 308 I suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour le voyant d'ABS, contre 2,5 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Voyant allumé, l'ABS ne fonctionne plus et la voiture est refusée au contrôle. Changer un capteur d'ABS d'une Peugeot coûte environ 100 livres au Royaume-Uni, soit 115 €.

7. Important

   Embrayage fragile sur les premières années

   308 I jusqu'à mi-2010
   • Sur une 308 d'avant mi-2010, démarrer en côte, puis accélérer à fond en quatrième à bas régime pour éprouver l'embrayage (la pédale de gauche).Inquiétant : Régime qui monte sans que la voiture accélère, broutement, ou pédale qui accroche tout en haut de sa course.

   Pourquoi sur une 308 I

   Pas visible au contrôle Selon L'argus, les points noirs de la 308 I sont les moteurs essence et l'embrayage, et ses débuts sont jalonnés de défaillances corrigées jusqu'à mi-2010. Sur le 1.6 HDi 16 soupapes, la butée d'embrayage se détruit sur les voitures de 2007 à 2010.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Un embrayage qui patine finit par immobiliser la voiture. Changer le kit d'embrayage d'une 308 coûte 972 € en moyenne.

8. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) dans un garage Peugeot, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier le maître-cylindre de frein des voitures de mars et avril 2009 et la pompe à vide des 2.0 HDi.

   Pourquoi sur une 308 I

   Peugeot a rappelé des 308 I pour le maître-cylindre de frein (voitures fabriquées du 23 mars au 14 avril 2009), et L'argus relève en novembre 2010 le remplacement du clapet de la pompe à vide de 13 600 2.0 HDi.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait dans le réseau Peugeot. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

9. Important

   Fuites d'huile et de liquide de refroidissement

   Toutes les 308 I, essence et diesel
   • Après l'essai, moteur chaud, regarder sous le moteur avec la lampe du téléphone, puis le niveau du liquide de refroidissement dans son bocal (le réservoir en plastique).Inquiétant : Huile fraîche, traces blanches ou roses, ou bocal sous le minimum.

   Pourquoi sur une 308 I

   Confirmé, deux pays De 10 à 13 ans, une fuite a été relevée sur 31 % des 308 I essence (18 % des compactes essence) et 25 % des diesels (14 %).

   Si c'est le cas

   Désagrément. Une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui perd son liquide de refroidissement chauffe. Pas de prix fiable : tout dépend de la pièce qui fuit.

10. Important

    Toit escamotable de la 308 CC capricieux

    308 CC seulement
    • Sur une 308 CC (cabriolet), ouvrir et fermer le toit deux fois, puis toucher les moquettes et le fond du coffre.Inquiétant : Toit qui s'arrête en route, message d'anomalie au tableau de bord, moquette humide.

    Pourquoi sur une 308 I

    Pas visible au contrôle Pour L'argus, le toit escamotable de la 308 CC a plus de défauts que de qualités. Des propriétaires citent une pompe grippée, de l'eau dans l'habitacle et une réparation chère.

    Si c'est le cas

    Réparation coûteuse. Un toit bloqué ouvert laisse entrer la pluie et immobilise la voiture. Pas de prix fiable.