Problèmes connus

Ce qu'on en ditAux Pays-Bas, le site Autozine range le soufflet de cardan déchiré parmi les refus graves les plus courants des 5008 de 2017 et 2018. Des propriétaires de 3008 II et de C5 Aircross, sur la même plateforme, racontent des soufflets déchirés avant 50 000 km. Nous n'avons trouvé ni bulletin du constructeur ni article de presse qui en donne la cause.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 5008 II est refusée pour un soufflet de cardan 4,8 fois plus souvent que les SUV, à chaque millésime de 2017 à 2021 ; ce sont presque toujours des soufflets déchirés ou manquants. Aux Pays-Bas, elle l'est 6,9 fois plus souvent. Le 2.0 BlueHDi est bien moins touché (+56 %).

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer l'eau : le joint de cardan s'use, claque en braquant, et la voiture est refusée au contrôle. Remplacer un soufflet coûte 370 € en moyenne, toutes voitures confondues ; si le joint a souffert, changer les deux cardans avant d'une 5008 coûte 629 € en moyenne.

Ce qu'on en ditAu contrôle néerlandais, l'usure des freins revient parmi les refus graves des 5008 de 2017 et 2018, et AutoReview relève des disques et plaquettes usés sur le 3008 II, de la même plateforme. Sur un forum, un propriétaire de 5008 GT a changé disques et plaquettes arrière vers 35 000 km. C'est une voiture lourde : rien n'en accuse une pièce défectueuse.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 5008 II est signalée pour des plaquettes usées 57 % de plus que les SUV, et pour un disque usé ou abîmé 50 % de plus, avec tous les moteurs. Aux Pays-Bas, elle est refusée pour l'usure des freins 2,1 fois plus souvent.

Si ça arriveDes plaquettes au métal rayent les disques et allongent le freinage : c'est un refus au contrôle. Disques et plaquettes coûtent 444 € à l'avant et environ 300 € à l'arrière sur une 5008 II 1.2.

Ce qu'on en ditLa courroie du 1.2 PureTech tourne dans l'huile et s'y désagrège ; ses débris ont valu un rappel de l'assistance de freinage (fabrication d'avril 2017 à décembre 2020). Son remplacement est passé à 100 000 km ou 6 ans. Stellantis prend la réparation en charge jusqu'à 10 ans ou 175 000 km si l'entretien a suivi le plan, des conditions jugées trop restrictives.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie, et nos 5008 II 1.2 ont moins de 7 ans. Sur la 308 II, au même moteur et avec plus de recul, sur 100 1.2 encore sur la route à 10 ans, 9 disparaissent avant 15 ans, contre 8 compactes essence de la même époque : la durée de vie ne montre pas de casse en série.

Si ça arriveUne courroie qui casse, ou une crépine bouchée qui prive le moteur d'huile, détruit le moteur : 3 000 à 6 000 € pour un moteur neuf, et plus de 10 000 € avec la main-d'œuvre hors prise en charge. Changer la courroie à temps coûte 616 à 639 € sur une 5008 II 1.2.

Ce qu'on en ditSur la 5008 II, le système AdBlue lâche souvent tôt, et son remplacement coûte au moins 1 200 €. Stellantis paie les pièces des diesels fabriqués de janvier 2014 à août 2020 : en entier avant 5 ans et 150 000 km, de 30 à 90 % jusqu'à 8 ans, jusqu'en août 2028. Les propriétaires sur les forums citent des devis de 1 000 à 1 500 € en concession.

Dans nos donnéesLe contrôle voit un voyant moteur allumé, pas l'AdBlue. Le 1.5 BlueHDi est refusé à l'anti-pollution un peu plus souvent que les SUV diesel (+22 %), sans que rien n'en accuse l'AdBlue, et un rappel a corrigé un logiciel qui n'allumait pas le voyant quand l'injecteur d'urée lâchait.

Si ça arriveUn message d'alerte compte les kilomètres avant que le moteur refuse de redémarrer. Le remplacement coûte au moins 1 200 €, en partie pris en charge pour les voitures fabriquées jusqu'en août 2020.

Ce qu'on en ditUn rappel européen vise la petite chaîne entre les arbres à cames du 1.5 BlueHDi, qui peut perdre sa résistance et casser sur les 5008 fabriquées d'octobre 2017 à janvier 2023 ; elle est remplacée par une chaîne plus large. Dans un article sur ce moteur, Que Choisir rapporte une facture de 4 000 € pour une 5008 de 2018, et une prise en charge entière seulement avant 5 ans et 150 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 5008 II 1.5 BlueHDi encore sur la route à 10 ans, 15 disparaissent avant 15 ans, contre 13 SUV diesel de la même époque ; sur le 3008 II, au même moteur, 14 contre 13. Une casse rare ne se verrait pas dans ces chiffres.

Si ça arriveUne chaîne qui casse en roulant détruit le moteur. Le rappel remplace la chaîne gratuitement ; une casse hors prise en charge se chiffre en milliers d'euros.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé ni rappel, ni bulletin, ni article sur les ceintures de la 5008 II, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Un seul message de forum décrit une boucle centrale arrière bloquée sur une 5008 de 2017.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 5008 II est refusée pour une ceinture 4 fois plus souvent que les SUV, à chaque millésime : surtout des boucles abîmées ou qui ne fonctionnent pas, puis des sangles effilochées. Aux Pays-Bas, elle l'est 2,1 fois plus souvent. Nos données ne disent pas à quelle place.

Si ça arriveUne boucle qui ne tient pas ne retient plus le passager, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour une boucle de 5008 II.

Ce qu'on en ditAvec le 1.6 essence, la boîte automatique souffre parfois d'embrayages usés, de capteurs défectueux et de fuites. Un guide d'achat allemand signale des passages étranges entre la deuxième et la troisième sur l'EAT8 ; un autre demande de renoncer à une voiture dont les à-coups se répètent à l'essai.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les boîtes automatiques des manuelles.

Si ça arriveUne boîte qui patine ou cogne finit au garage, pour une réparation qui peut dépasser plusieurs milliers d'euros. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditLe hayon électrique, les vitres et le toit ouvrant refusent parfois de fonctionner, et la presse britannique conseille de vérifier le hayon, les serrures et l'écran avant d'acheter. Un guide d'achat allemand cite un écran qui plante ou reste noir.

Dans nos donnéesLe contrôle ne regarde ni le hayon, ni les vitres, ni l'écran.

Si ça arriveRien qui immobilise la voiture, mais chaque panne passe par un diagnostic. Pas de prix fiable.