La visite

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1. Important

   Courroie de distribution qui se désagrège dans l'huile

   1.2 PureTech 130 essence
   • Sur un 1.2 PureTech essence : lire dans les factures la date du dernier changement de courroie de distribution, et vérifier qu'une vidange a été faite chaque année.Inquiétant : Courroie jamais changée sur une voiture de plus de 6 ans ou de 100 000 km, ou vidanges espacées de plus d'un an.
   • Sur un 1.2 PureTech, moteur arrêté, tirer la jauge d'huile, l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau et regarder l'huile sur la tige.Inquiétant : Niveau sous le trait minimum, ou petits morceaux noirs dans l'huile.

   Pourquoi sur une 5008 II

   Pas tranché La courroie du 1.2 PureTech tourne dans l'huile et s'y désagrège ; ses débris ont valu un rappel de l'assistance de freinage (fabrication d'avril 2017 à décembre 2020). Son remplacement est passé à 100 000 km ou 6 ans. Stellantis prend la réparation en charge jusqu'à 10 ans ou 175 000 km si l'entretien a suivi le plan, des conditions jugées trop restrictives.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 300 à 700 €. Une courroie qui casse, ou une crépine bouchée qui prive le moteur d'huile, détruit le moteur : 3 000 à 6 000 € pour un moteur neuf, et plus de 10 000 € avec la main-d'œuvre hors prise en charge. Changer la courroie à temps coûte 616 à 639 € sur une 5008 II 1.2.

2. Important

   Soufflets de cardan déchirés

   Toutes les 5008 II, le 2.0 BlueHDi moins souvent · dès 3 ans
   • Braquer le volant à fond, puis regarder avec la lampe du téléphone derrière chaque roue avant le caoutchouc plissé au bout de l'arbre qui entraîne la roue (le soufflet de cardan).Inquiétant : Caoutchouc fendu ou déchiré, ou graisse noire projetée tout autour.
   • Sur un parking, braquer à fond et rouler au pas en cercle, dans un sens puis dans l'autre.Inquiétant : Claquements secs et réguliers à chaque tour de roue.

   Pourquoi sur une 5008 II

   Confirmé, deux pays 5,7 % des 5008 II suivies de 3 à 6 ans ont été refusées au moins une fois pour un soufflet de cardan, contre 1 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément · 300 à 700 €. Un soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer l'eau : le joint de cardan s'use, claque en braquant, et la voiture est refusée au contrôle. Remplacer un soufflet coûte 370 € en moyenne, toutes voitures confondues ; si le joint a souffert, changer les deux cardans avant d'une 5008 coûte 629 € en moyenne.

3. Important

   Disques et plaquettes de frein usés tôt

   Toutes les 5008 II
   • Regarder à travers les jantes les disques de frein (les grands disques métalliques), à l'avant et à l'arrière.Inquiétant : Rebord épais sur le bord extérieur du disque, sillons profonds, ou disque rouillé là où frottent les plaquettes.
   • Sur une route droite et vide, freiner franchement à 50 km/h.Inquiétant : Volant qui tremble, voiture qui tire d'un côté, ou grincement métallique.

   Pourquoi sur une 5008 II

   Confirmé, deux pays 56 % des 5008 II suivies de 3 à 6 ans ont été signalées pour des plaquettes usées, contre 37 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Des plaquettes au métal rayent les disques et allongent le freinage : c'est un refus au contrôle. Disques et plaquettes coûtent 444 € à l'avant et environ 300 € à l'arrière sur une 5008 II 1.2.

4. Important

   Boucles de ceinture de sécurité défectueuses

   Toutes les 5008 II
   • Boucler puis déboucler chaque ceinture, aux sept places, puis tirer d'un coup sec sur chaque sangle.Inquiétant : Boucle qui ne s'enclenche pas ou ne se libère pas, sangle effilochée, ou sangle qui ne se bloque pas.

   Pourquoi sur une 5008 II

   Vu dans les données 3,3 % des 5008 II suivies de 3 à 6 ans ont été refusées au moins une fois pour une ceinture de sécurité, contre 0,8 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une boucle qui ne tient pas ne retient plus le passager, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour une boucle de 5008 II.

5. Important

   Boîte automatique qui donne des à-coups

   Versions à boîte automatique EAT6 ou EAT8
   • Sur une boîte automatique : moteur chaud, démarrer en ville, laisser passer les rapports, puis accélérer franchement.Inquiétant : À-coups en passant la deuxième ou la troisième, moteur qui s'emballe sans que la voiture accélère, ou message de boîte.

   Pourquoi sur une 5008 II

   Pas visible au contrôle Avec le 1.6 essence, la boîte automatique souffre parfois d'embrayages usés, de capteurs défectueux et de fuites. Un guide d'achat allemand signale des passages étranges entre la deuxième et la troisième sur l'EAT8 ; un autre demande de renoncer à une voiture dont les à-coups se répètent à l'essai.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une boîte qui patine ou cogne finit au garage, pour une réparation qui peut dépasser plusieurs milliers d'euros. Pas de prix fiable.

6. Important

   Réservoir et pompe AdBlue qui tombent en panne

   Diesels BlueHDi
   • Sur un diesel, moteur tournant après l'essai, regarder les voyants et les messages du tableau de bord.Inquiétant : Voyant moteur orange, message AdBlue ou « défaut antipollution », ou nombre de kilomètres avant non-démarrage.

   Pourquoi sur une 5008 II

   Pas visible au contrôle Sur la 5008 II, le système AdBlue lâche souvent tôt, et son remplacement coûte au moins 1 200 €. Stellantis paie les pièces des diesels fabriqués de janvier 2014 à août 2020 : en entier avant 5 ans et 150 000 km, de 30 à 90 % jusqu'à 8 ans, jusqu'en août 2028. Les propriétaires sur les forums citent des devis de 1 000 à 1 500 € en concession.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Un message d'alerte compte les kilomètres avant que le moteur refuse de redémarrer. Le remplacement coûte au moins 1 200 €, en partie pris en charge pour les voitures fabriquées jusqu'en août 2020.

7. Important

   Chaîne de distribution du 1.5 BlueHDi qui peut casser

   1.5 BlueHDi fabriqué d'octobre 2017 à janvier 2023
   • Sur un 1.5 BlueHDi, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Cliquetis ou bruit de ferraille qui dure, ou qui revient moteur chaud.

   Pourquoi sur une 5008 II

   Pas tranché Un rappel européen vise la petite chaîne entre les arbres à cames du 1.5 BlueHDi, qui peut perdre sa résistance et casser sur les 5008 fabriquées d'octobre 2017 à janvier 2023 ; elle est remplacée par une chaîne plus large. Dans un article sur ce moteur, Que Choisir rapporte une facture de 4 000 € pour une 5008 de 2018, et une prise en charge entière seulement avant 5 ans et 150 000 km.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Une chaîne qui casse en roulant détruit le moteur. Le rappel remplace la chaîne gratuitement ; une casse hors prise en charge se chiffre en milliers d'euros.

8. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Peugeot, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, surtout la chaîne du 1.5 BlueHDi ou l'assistance de freinage du 1.2 PureTech.

   Pourquoi sur une 5008 II

   Peugeot a rappelé des 5008 II pour la chaîne du 1.5 BlueHDi, fabriquées d'octobre 2017 à janvier 2023, et pour l'assistance de freinage du 1.2 PureTech, fabriquées d'avril 2017 à décembre 2020.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Peugeot, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

9. Conseillé

   Hayon, vitres et écran qui font des caprices

   Toutes les 5008 II
   • Pendant l'essai, ouvrir et fermer le hayon électrique, les vitres et le toit ouvrant, et passer par les menus de l'écran central.Inquiétant : Hayon qui refuse, vitre qui s'arrête en route, écran noir ou qui redémarre seul.

   Pourquoi sur une 5008 II

   Pas visible au contrôle Le hayon électrique, les vitres et le toit ouvrant refusent parfois de fonctionner, et la presse britannique conseille de vérifier le hayon, les serrures et l'écran avant d'acheter. Un guide d'achat allemand cite un écran qui plante ou reste noir.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Rien qui immobilise la voiture, mais chaque panne passe par un diagnostic. Pas de prix fiable.