Problèmes connus

Ce qu'on en ditSelon L'argus, le 1.6 THP a cumulé les pépins de distribution et de pompe à eau, et seule sa version Euro 6 de 2014 n'en pose plus guère. Peugeot a pris en charge la surconsommation d'huile du THP et du VTi, jusqu'à remplacer la culasse ou le moteur. Sur la 308, au même moteur, une chaîne qui s'allonge finit le plus souvent en casse moteur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni une chaîne ni une consommation d'huile. Le 1.6 essence est pourtant le moteur du 5008 I qui disparaît le plus : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 27 disparaissent avant 15 ans, contre 25 pour le 1.6 HDi de la même voiture. L'excès grandit à partir de 8 ans, l'âge où les sources placent la chaîne.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent détruit le moteur, et un moteur qui manque d'huile s'use vite : sur un 5008 de cet âge, la réparation dépasse souvent la valeur de la voiture. Pas de prix fiable pour la chaîne et son tendeur : les prix de « kit de distribution » affichés pour ce moteur sont ceux d'une courroie.

Ce qu'on en ditSur la 308, au même moteur, l'injection directe du THP et du VTi encrasse les injecteurs et l'admission. La prise en charge de Peugeot pour l'huile du VTi changeait le couvre-culasse et les bougies. Des propriétaires de 5008 THP citent des fuites d'huile et de liquide de refroidissement.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 1.6 essence du 5008 I est refusé à l'anti-pollution 3,5 fois plus souvent que les SUV essence, surtout pour le voyant moteur allumé ou des gaz hors limites ; il est signalé pour une fuite 2,5 fois plus souvent, presque toujours en avertissement. Aux Pays-Bas, il est refusé 3,7 fois plus souvent à l'anti-pollution et 5,1 fois plus souvent pour une fuite, le VTi comme le THP.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé est un refus au contrôle, et une fuite franche aussi ; l'un et l'autre trahissent souvent un moteur qui consomme son huile. La lecture des codes défaut coûte 43 € en moyenne ; pas de prix fiable pour la réparation, qui dépend de la cause.

Ce qu'on en ditWhat Car note que le frein à main électrique est connu pour tomber en panne. Des propriétaires de 5008 I décrivent une commande qui ne répond plus, un voyant de défaut et un frein qui ne se desserre plus. Après un long arrêt, les plaquettes arrière peuvent rester collées par la rouille.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 5008 I est refusé 2,4 fois plus souvent que les SUV pour la commande du frein de parking ou son voyant de défaut, dès 6 ans et à chaque millésime ; aux Pays-Bas, 11,3 fois plus souvent, sur peu de cas. Le frein de parking manque aussi d'efficacité 1,8 fois plus souvent au Royaume-Uni, mais pas aux Pays-Bas (−52 %).

Si ça arriveUn frein de parking qui ne serre plus laisse la voiture libre à l'arrêt, et un frein qui ne desserre plus l'immobilise : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est la commande, le moteur du frein ou son calculateur, et des propriétaires citent des devis de plus de 1 000 € en concession.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé ni rappel ni article de presse sur les ceintures du 5008 I. Des propriétaires citent une boucle de ceinture arrière défectueuse.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 5008 I est refusé 2,7 fois plus souvent que les SUV pour une ceinture, à chaque âge et chaque millésime : surtout des boucles absentes, abîmées ou qui ne verrouillent plus. Aux Pays-Bas, il l'est 1,9 fois plus souvent pour une sangle abîmée ou une boucle qui ne ferme pas.

Si ça arriveUne boucle qui ne verrouille pas laisse le passager sans ceinture, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : c'est souvent la boucle seule, parfois sa fixation sous le siège.

Ce qu'on en ditPeugeot a rappelé les 5008 fabriqués de novembre 2012 à octobre 2013 pour un faisceau du siège conducteur qui s'use, au risque d'un airbag qui se déclenche seul. Sur les forums, le voyant s'allume souvent après qu'on a déplacé le siège conducteur, par le connecteur placé dessous.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 5008 I est refusé pour le voyant d'airbag 2,1 fois plus souvent que les SUV. L'écart monte à 2,8 fois sur les voitures de 2012 et 2013, celles du rappel, mais reste de 1,7 fois sur les autres années. Aux Pays-Bas, le voyant de l'airbag ou des ceintures fait refuser le 5008 I 2,6 fois plus souvent.

Si ça arriveVoyant allumé, l'airbag peut ne pas se déclencher en cas de choc, et c'est un refus au contrôle. La lecture des codes coûte 43 € en moyenne ; le rappel, s'il n'a pas été fait, est gratuit.

Ce qu'on en ditSur la 308, au même moteur, le turbo casse par des conduites d'huile encrassées, surtout sur le 1.6 HDi de 90 à 110 ch ; un fabricant de turbos rappelle que sur ce moteur une lubrification défaillante détruit l'arbre et ses paliers. L'argus relève aussi des casses de courroie d'octobre 2010 à septembre 2011 sur les 1.6 HDi de 112 et 115 ch. Des propriétaires de 5008 I citent des injecteurs qui lâchent.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un turbo ni un injecteur, et l'anti-pollution ne trahit rien (+2 % face aux SUV diesel). Mais sur 100 1.6 HDi encore sur la route à 10 ans, 25 disparaissent avant 15 ans, contre 18 pour le 2.0 HDi du même 5008.

Si ça arriveUn turbo qui casse peut envoyer son huile dans le moteur, et un injecteur qui fuit dilue l'huile : sans réparation, le moteur s'abîme. Remplacer un injecteur d'un 5008 coûte 699 € en moyenne ; pas de prix fiable pour le turbo.

Ce qu'on en ditSur le 3008 I, au même moteur, un propriétaire cite un filtre à particules et une vanne EGR qui s'encrassent vite. Un site d'avis juge par ailleurs qu'on est rarement déçu de ce 2.0 HDi.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 2.0 HDi du 5008 I est refusé à l'anti-pollution 2 fois plus souvent que les SUV diesel, pour le voyant moteur allumé ou des fumées trop opaques, surtout sur les voitures de 2010. Les Pays-Bas en comptent trop peu pour trancher.

Si ça arriveUne vanne EGR encrassée fait perdre de la puissance et refuser la voiture au contrôle. La changer sur un 5008 coûte 573 € en moyenne.

Ce qu'on en ditDes propriétaires de 5008 I 1.6 HDi citent des fuites d'huile côté turbo et à la pompe à eau. Un guide en ligne du moteur DV6 cite aussi les joints d'injecteurs et le joint du couvre-culasse. Peugeot a rappelé les 5008 fabriqués de septembre 2012 à décembre 2014 pour un réchauffeur de gazole qui peut finir par fuir.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 5008 I diesel sont signalés pour une fuite 2 fois plus souvent que les SUV diesel, à chaque âge. Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, ils le sont 2,4 fois plus souvent.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et une fuite côté turbo peut annoncer sa panne. Pas de prix fiable : la réparation dépend du joint en cause.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé ni rappel ni article sur les sièges du 5008 I. Un propriétaire de 2015 a fait changer un siège arrière dont l'armature avait cassé.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 5008 I est refusé pour un siège 6,4 fois plus souvent que les SUV, à chaque millésime : siège passager à la structure abîmée, dossier qui ne se verrouille plus, siège mal fixé. Les Pays-Bas en relèvent trop peu pour trancher.

Si ça arriveUn dossier qui ne se verrouille pas bascule au freinage, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditLes essais reprochent à la boîte robotisée des à-coups désagréables, et un guide d'achat britannique conseille de l'éviter. Peugeot l'a reprogrammée en 2014 contre un manque de reprise. Des propriétaires citent un embrayage qui patine dès 60 000 km et des passages inopinés en mode manuel.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les 5008 à boîte robotisée des autres.

Si ça arriveL'embrayage d'une boîte robotisée s'use plus vite, et l'actionneur peut lâcher. Changer l'embrayage d'un 5008 coûte 1 180 € en moyenne.