La visite

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1. Critique

   Moteur 1.6 essence qui use sa chaîne et brûle son huile

   1.6 VTi 120 ch et 1.6 THP 156 à 165 ch
   • Sur un 1.6 essence (VTi ou THP), démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou cliquetis qui dure plus de quelques secondes, ou qui revient moteur chaud au ralenti.
   • Sur un 1.6 essence, moteur arrêté : tirer la jauge d'huile (la tige à poignée jaune), l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau.Inquiétant : Niveau au trait minimum ou en dessous, ou huile noire et épaisse. Demander combien d'huile le vendeur rajoute entre deux vidanges.

   Pourquoi sur une 5008 I

   Confirmé Sur 100 5008 I 1.6 essence encore sur la route à 10 ans, 27 disparaissent avant 15 ans, contre 8 SUV essence de la même époque.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Une chaîne qui saute une dent détruit le moteur, et un moteur qui manque d'huile s'use vite : sur un 5008 de cet âge, la réparation dépasse souvent la valeur de la voiture. Pas de prix fiable pour la chaîne et son tendeur : les prix de « kit de distribution » affichés pour ce moteur sont ceux d'une courroie.

2. Important

   Frein de parking électrique en panne

   Tous les 5008 I, dès 6 ans
   • En côte, serrer puis desserrer plusieurs fois le frein de parking par sa manette, puis démarrer sans y toucher pour voir s'il se desserre seul.Inquiétant : Voyant de frein ou message de défaut, bruit de moteur électrique qui force, frein qui ne serre pas ou ne se desserre pas.

   Pourquoi sur une 5008 I

   Confirmé, deux pays 3,2 % des 5008 I suivis de 8 à 11 ans ont été refusés pour la commande ou le voyant du frein de parking, contre 1,3 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un frein de parking qui ne serre plus laisse la voiture libre à l'arrêt, et un frein qui ne desserre plus l'immobilise : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est la commande, le moteur du frein ou son calculateur, et des propriétaires citent des devis de plus de 1 000 € en concession.

3. Important

   Boucles de ceinture qui ne verrouillent plus

   Tous les 5008 I, surtout aux places arrière
   • Boucler et déboucler chaque ceinture, aux trois rangs, puis tirer d'un coup sec sur chaque sangle.Inquiétant : Boucle qui ne s'enclenche pas, qui se défait quand on tire, ou sangle effilochée qui ne se bloque pas.

   Pourquoi sur une 5008 I

   Confirmé, deux pays 5 % des 5008 I suivis de 8 à 11 ans ont été refusés pour une ceinture de sécurité, contre 1,6 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une boucle qui ne verrouille pas laisse le passager sans ceinture, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : c'est souvent la boucle seule, parfois sa fixation sous le siège.

4. Important

   Voyant d'airbag allumé

   Tous les 5008 I, surtout ceux de 2012 et 2013
   • Mettre le contact et regarder le voyant d'airbag (un personnage assis devant un ballon), puis avancer et reculer le siège conducteur.Inquiétant : Voyant qui reste allumé après quelques secondes, ou qui s'allume quand on bouge le siège.

   Pourquoi sur une 5008 I

   Confirmé, deux pays 3,9 % des 5008 I suivis de 8 à 11 ans ont été refusés pour un airbag ou son voyant, contre 2 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Voyant allumé, l'airbag peut ne pas se déclencher en cas de choc, et c'est un refus au contrôle. La lecture des codes coûte 43 € en moyenne ; le rappel, s'il n'a pas été fait, est gratuit.

5. Important

   Boîte robotisée lente, à-coups et embrayage usé

   1.6 HDi à boîte robotisée BMP6 ou ETG6
   • Sur une boîte robotisée (pas de pédale d'embrayage sur un 1.6 HDi), rouler en ville, démarrer en côte et passer tous les rapports.Inquiétant : Gros à-coups, voiture qui patine ou hésite à démarrer, passage seul en mode manuel, voyant de boîte.

   Pourquoi sur une 5008 I

   Pas visible au contrôle Les essais reprochent à la boîte robotisée des à-coups désagréables, et un guide d'achat britannique conseille de l'éviter. Peugeot l'a reprogrammée en 2014 contre un manque de reprise. Des propriétaires citent un embrayage qui patine dès 60 000 km et des passages inopinés en mode manuel.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. L'embrayage d'une boîte robotisée s'use plus vite, et l'actionneur peut lâcher. Changer l'embrayage d'un 5008 coûte 1 180 € en moyenne.

6. Important

   1.6 HDi qui casse son turbo ou ses injecteurs

   1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi, 109 à 120 ch
   • Sur un 1.6 HDi, accélérer franchement en troisième, puis lever le pied, en écoutant le moteur et en regardant le rétroviseur.Inquiétant : Sifflement aigu qui monte avec le régime, manque de puissance, fumée bleue ou noire derrière, voyant moteur orange.

   Pourquoi sur une 5008 I

   Confirmé Sur 100 5008 I 1.6 HDi encore sur la route à 10 ans, 25 disparaissent avant 15 ans, contre 13 SUV diesel de la même époque.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un turbo qui casse peut envoyer son huile dans le moteur, et un injecteur qui fuit dilue l'huile : sans réparation, le moteur s'abîme. Remplacer un injecteur d'un 5008 coûte 699 € en moyenne ; pas de prix fiable pour le turbo.

7. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Peugeot, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier le faisceau du siège conducteur (2012-2013) et le réchauffeur de gazole (2012-2014).

   Pourquoi sur une 5008 I

   Peugeot a rappelé des 5008 I pour le faisceau du siège conducteur fabriqués en 2012 et 2013, et des diesels pour le réchauffeur du filtre à gazole de 2012 à 2014.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Peugeot, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

8. Important

   Voyant moteur allumé et fuites d'huile sur le 1.6 essence

   1.6 VTi 120 ch et 1.6 THP 156 à 165 ch · dès 8 ans
   • Sur un 1.6 essence, lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie pollution (émissions polluantes).Inquiétant : Défaut ou contre-visite pour la pollution, ou voyant moteur orange allumé au tableau de bord.

   Pourquoi sur une 5008 I

   Confirmé, deux pays 28 % des 5008 I 1.6 essence suivis de 8 à 11 ans ont été refusés à l'anti-pollution, contre 6,5 % des SUV essence ; 32 % ont eu une fuite relevée, contre 14 %.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un voyant moteur allumé est un refus au contrôle, et une fuite franche aussi ; l'un et l'autre trahissent souvent un moteur qui consomme son huile. La lecture des codes défaut coûte 43 € en moyenne ; pas de prix fiable pour la réparation, qui dépend de la cause.

9. Important

   2.0 HDi refusé à l'anti-pollution, vanne EGR encrassée

   2.0 HDi de 136 à 163 ch, surtout ceux de 2010
   • Sur un 2.0 HDi, accélérer franchement en troisième à partir de 1 500 tr/min, en regardant le rétroviseur.Inquiétant : Moteur qui manque de souffle, fumée noire épaisse, ou voyant moteur orange allumé.

   Pourquoi sur une 5008 I

   Confirmé 13 % des 5008 I 2.0 HDi suivis de 8 à 11 ans ont été refusés à l'anti-pollution, contre 6 % des SUV diesel des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Une vanne EGR encrassée fait perdre de la puissance et refuser la voiture au contrôle. La changer sur un 5008 coûte 573 € en moyenne.

10. Conseillé

    Siège passager ou siège arrière qui ne tient plus

    Tous les 5008 I
    • Rabattre puis relever chaque siège du deuxième rang et, s'il y en a, de la troisième rangée, et secouer le dossier.Inquiétant : Dossier qui ne se verrouille pas, qui bouge une fois verrouillé, ou siège qui a du jeu sur son rail.

    Pourquoi sur une 5008 I

    Confirmé 1,1 % des 5008 I suivis de 8 à 11 ans ont été refusés pour un siège, contre 0,1 % des SUV des mêmes années.

    Si c'est le cas

    Sécurité. Un dossier qui ne se verrouille pas bascule au freinage, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable.

11. Conseillé

    Moteur diesel qui suinte l'huile

    1.6 et 2.0 HDi · dès 6 ans
    • Après l'essai, moteur tournant, regarder sous la voiture à l'avant et sur les côtés du moteur avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Moteur luisant d'huile, gouttes noires ou liquide coloré au sol, odeur de brûlé.

    Pourquoi sur une 5008 I

    Confirmé, deux pays 21 % des 5008 I diesel suivis de 8 à 11 ans ont eu une fuite relevée, contre 11 % des SUV diesel des mêmes années ; ce sont presque toujours des avertissements.

    Si c'est le cas

    Désagrément. Une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et une fuite côté turbo peut annoncer sa panne. Pas de prix fiable : la réparation dépend du joint en cause.