Problèmes connus

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source publiée sur l'usure des silentblocs de la 508 II, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Deux rappels visent d'autres pièces de la suspension, à l'arrière : des vis qui peuvent casser et des fusées fissurées.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 508 II est refusée 3,8 fois plus souvent que les berlines pour un silentbloc ou une rotule de suspension, dès 2 ans : les contrôleurs notent surtout des pièces qui ont trop de jeu. Les voitures de 2019 le sont 4,9 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, la 508 II l'est 2,2 fois plus souvent.

Si ça arriveUne articulation qui a du jeu rend la tenue de route floue et use les pneus, et c'est un refus au contrôle. Changer un triangle de suspension avant d'une 508 II coûte de 160 à 295 €, géométrie comprise.

Ce qu'on en ditSur le 2.0 BlueHDi, le filtre à particules peut surchauffer et se fissurer. En 2023, Peugeot a rappelé les 508 II fabriquées de janvier 2018 à octobre 2021 pour le contrôler et le remplacer au besoin ; le plus souvent, une reprogrammation suffit, et toutes les voitures de la période ne sont pas concernées.

Dans nos donnéesLes Pays-Bas comptent les particules à la sortie de l'échappement depuis janvier 2023 : les 2.0 BlueHDi de la 508 II y sont refusés 10,5 fois plus souvent que les berlines diesel, et les 1.5 BlueHDi 2,4 fois plus souvent. Le contrôle britannique ne compte pas les particules, et le 2.0 BlueHDi n'y échoue pas plus que les berlines diesel (−21 %).

Si ça arriveUn filtre fissuré laisse passer les particules : refus au contrôle là où on les compte, et voyant de pollution. Remplacer le filtre à particules d'une 508 II 2.0 BlueHDi coûte de 1 119 à 1 159 € hors rappel ; dans le rappel, c'est gratuit.

Ce qu'on en ditSur le 1.5 BlueHDi, la chaîne d'arbres à cames de 7 mm peut s'user prématurément, prendre du jeu et finir par casser. En 2025, Peugeot a rappelé les 508 II fabriquées du 11 janvier 2018 au 31 janvier 2023 pour monter une chaîne de 8 mm plus robuste, et Stellantis couvre la réparation jusqu'à 10 ans ou 240 000 km si l'entretien a suivi le plan du constructeur et si la réparation se fait dans le réseau.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Les 1.5 BlueHDi de la 508 II ne disparaissent pas plus tôt que les berlines diesel dans leurs premières années, mais une casse réparée sous garantie ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveUne chaîne qui casse arrête le moteur et peut le détruire. Un propriétaire de 5008 de décembre 2018 a dû payer 4 000 € pour la réparation.

Ce qu'on en ditPeugeot a rappelé plusieurs fois les 508 hybrides rechargeables pour leur batterie de traction : un problème de tension des cellules sur les voitures de fin 2019, puis une montée en température incontrôlée sur celles de mars 2019 à décembre 2022, et de l'eau qui peut corroder le boîtier jusqu'en janvier 2023 ; le dernier, de 2025, met à jour son logiciel ou remplace la batterie.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la batterie de traction, et les rappels la réparent avant qu'elle ne lâche.

Si ça arriveUne batterie qui surchauffe peut prendre feu, à l'arrêt comme en charge. Les rappels sont gratuits dans le réseau Peugeot, même des années après.

Ce qu'on en ditSur le 1.5 BlueHDi 130, tous modèles confondus, les avis de propriétaires d'un site de fiabilité citent l'AdBlue plus souvent que toute autre panne. Stellantis prend en charge le réservoir d'AdBlue des diesels produits de janvier 2014 à août 2020, selon l'âge et le kilométrage. Un rappel vise aussi un logiciel qui n'allume pas le voyant quand l'injecteur d'urée cesse de fonctionner.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas le circuit d'AdBlue : une panne allume un voyant et un compte à rebours avant que le moteur refuse de démarrer, sans faire échouer l'anti-pollution.

Si ça arriveUne fois le compte à rebours écoulé, la voiture ne redémarre plus. Le réservoir neuf coûte environ 1 200 € sur les Peugeot et Citroën touchées.

Ce qu'on en ditSur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution tourne dans l'huile du moteur, ce qui peut mener à de graves problèmes de moteur. Stellantis la prend en charge jusqu'à 10 ans ou 175 000 km si l'entretien a suivi le plan du constructeur et si la réparation se fait dans le réseau, et a changé de courroie à la mi-juin 2022.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie, et les 1.2 PureTech de la 508 II sont trop jeunes pour que leur durée de vie dise quoi que ce soit.

Si ça arriveLes débris de courroie bouchent la crépine d'huile et le moteur casse faute de graissage. Changer le kit de distribution d'une 508 II 1.2 PureTech coûte de 586 à 751 €.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source publiée sur les freins de la 508 II, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 508 II est refusée pour l'efficacité du freinage 76 % de plus que les berlines : surtout un effort de freinage qui varie à chaque tour de roue, comme un disque voilé, ou un frein qui serre sans qu'on appuie. Aux Pays-Bas, elle est refusée 52 % de plus que les berlines pour des pièces de frein usées.

Si ça arriveUn disque voilé allonge le freinage et un frein qui frotte s'use et chauffe : c'est un refus au contrôle. Changer les disques et plaquettes avant d'une 508 coûte 428 € en moyenne.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source publiée sur les soufflets de cardan de la 508 II, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 508 II est refusée 4,4 fois plus souvent que les berlines pour un soufflet de cardan déchiré ou absent, à chaque millésime de 2018 à 2021 ; les hybrides ne le sont presque pas. Aux Pays-Bas, elle l'est 2 fois plus souvent.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer la poussière, puis le cardan s'use et claque en braquant : c'est un refus au contrôle. Changer un cardan d'une 508 II coûte de 316 à 389 €, pièce et main-d'œuvre.