La visite

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1. Critique

   Chaîne d'arbres à cames du 1.5 BlueHDi qui s'use puis casse

   1.5 BlueHDi fabriqués du 11 janvier 2018 au 31 janvier 2023
   • Sur un 1.5 BlueHDi, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou de cliquetis qui dure, ou qui revient moteur chaud au ralenti.
   • Sur un 1.5 BlueHDi, demander la facture du rappel de la chaîne (chaîne de 8 mm), ou le faire vérifier par un garage Peugeot avec le numéro de série (case E de la carte grise).Inquiétant : Rappel non fait, ou vidanges sans facture, qui peuvent faire perdre la prise en charge.

   Pourquoi sur une 508 II

   Pas visible au contrôle Sur le 1.5 BlueHDi, la chaîne d'arbres à cames de 7 mm peut s'user prématurément, prendre du jeu et finir par casser. En 2025, Peugeot a rappelé les 508 II fabriquées du 11 janvier 2018 au 31 janvier 2023 pour monter une chaîne de 8 mm plus robuste, et Stellantis couvre la réparation jusqu'à 10 ans ou 240 000 km si l'entretien a suivi le plan du constructeur et si la réparation se fait dans le réseau.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · plus de 3 000 €. Une chaîne qui casse arrête le moteur et peut le détruire. Un propriétaire de 5008 de décembre 2018 a dû payer 4 000 € pour la réparation.

2. Important

   Batterie haute tension rappelée pour un risque d'incendie

   Hybrides rechargeables fabriqués de mars 2019 à janvier 2023
   • Sur un hybride rechargeable, faire vérifier les rappels de la batterie par un garage Peugeot avec le numéro de série (case E de la carte grise).Inquiétant : Un rappel de la batterie qui n'est pas fait.

   Pourquoi sur une 508 II

   Pas visible au contrôle Peugeot a rappelé plusieurs fois les 508 hybrides rechargeables pour leur batterie de traction : un problème de tension des cellules sur les voitures de fin 2019, puis une montée en température incontrôlée sur celles de mars 2019 à décembre 2022, et de l'eau qui peut corroder le boîtier jusqu'en janvier 2023 ; le dernier, de 2025, met à jour son logiciel ou remplace la batterie.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une batterie qui surchauffe peut prendre feu, à l'arrêt comme en charge. Les rappels sont gratuits dans le réseau Peugeot, même des années après.

3. Important

   Filtre à particules du 2.0 BlueHDi qui se fissure

   2.0 BlueHDi 160 et 180, fabriqués jusqu'en octobre 2021
   • Sur un 2.0 BlueHDi, faire vérifier le rappel du filtre à particules par un garage Peugeot avec le numéro de série (case E de la carte grise).Inquiétant : Rappel du filtre à particules non fait.

   Pourquoi sur une 508 II

   Confirmé Aux Pays-Bas, 7,7 % des contrôles des 508 II 2.0 BlueHDi ont été refusés au comptage des particules, 10,5 fois plus souvent que ceux des berlines diesel.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Un filtre fissuré laisse passer les particules : refus au contrôle là où on les compte, et voyant de pollution. Remplacer le filtre à particules d'une 508 II 2.0 BlueHDi coûte de 1 119 à 1 159 € hors rappel ; dans le rappel, c'est gratuit.

4. Important

   Silentblocs et rotules de suspension usés tôt

   Toutes les 508 II, surtout celles de 2019
   • Braquer le volant à fond, puis regarder avec la lampe du téléphone derrière chaque roue avant, en bas, le bras en métal (le triangle) et ses bagues en caoutchouc (les silentblocs).Inquiétant : Caoutchouc fendu, déchiré ou qui déborde de sa bague, ou claquement sourd à l'avant en passant un ralentisseur. Au moindre doute, le faire voir sur un pont par un garage.

   Pourquoi sur une 508 II

   Vu dans les données 6,8 % des 508 II suivies de 3 à 5 ans ont été refusées au moins une fois pour un silentbloc ou une rotule de suspension usés, contre 1,3 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Une articulation qui a du jeu rend la tenue de route floue et use les pneus, et c'est un refus au contrôle. Changer un triangle de suspension avant d'une 508 II coûte de 160 à 295 €, géométrie comprise.

5. Important

   Freins qui vibrent ou qui frottent

   Toutes les 508 II
   • En ligne droite, freiner franchement à 50 km/h, puis doucement depuis 90 km/h.Inquiétant : Volant ou pédale qui vibre au freinage, ou voiture qui tire d'un côté.
   • Après l'essai, approcher la main de chaque jante sans la toucher.Inquiétant : Une jante nettement plus chaude que les autres, ou odeur de frein chaud.

   Pourquoi sur une 508 II

   Vu dans les données 1,8 % des 508 II suivies de 3 à 5 ans ont été refusées au moins une fois pour l'efficacité du freinage, contre 0,7 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un disque voilé allonge le freinage et un frein qui frotte s'use et chauffe : c'est un refus au contrôle. Changer les disques et plaquettes avant d'une 508 coûte 428 € en moyenne.

6. Important

   Réservoir ou injecteur d'AdBlue en panne

   1.5 et 2.0 BlueHDi
   • Sur un diesel, regarder les messages du tableau de bord au démarrage et pendant tout l'essai.Inquiétant : Message AdBlue, « démarrage impossible dans … km », ou voyant orange de pollution.

   Pourquoi sur une 508 II

   Pas visible au contrôle Sur le 1.5 BlueHDi 130, tous modèles confondus, les avis de propriétaires d'un site de fiabilité citent l'AdBlue plus souvent que toute autre panne. Stellantis prend en charge le réservoir d'AdBlue des diesels produits de janvier 2014 à août 2020, selon l'âge et le kilométrage. Un rappel vise aussi un logiciel qui n'allume pas le voyant quand l'injecteur d'urée cesse de fonctionner.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Une fois le compte à rebours écoulé, la voiture ne redémarre plus. Le réservoir neuf coûte environ 1 200 € sur les Peugeot et Citroën touchées.

7. Important

   Courroie de distribution qui se désagrège dans l'huile

   1.2 PureTech 130, de 2020 à 2023
   • Sur un 1.2 PureTech, demander le carnet d'entretien et les factures de toutes les vidanges.Inquiétant : Vidanges sautées, espacées de plus que le carnet ne le prévoit, ou sans facture.

   Pourquoi sur une 508 II

   Pas visible au contrôle Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution tourne dans l'huile du moteur, ce qui peut mener à de graves problèmes de moteur. Stellantis la prend en charge jusqu'à 10 ans ou 175 000 km si l'entretien a suivi le plan du constructeur et si la réparation se fait dans le réseau, et a changé de courroie à la mi-juin 2022.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Les débris de courroie bouchent la crépine d'huile et le moteur casse faute de graissage. Changer le kit de distribution d'une 508 II 1.2 PureTech coûte de 586 à 751 €.

8. Important
   • Faire vérifier les autres rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Peugeot, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier sur la suspension arrière des voitures de fin 2019.

   Pourquoi sur une 508 II

   Peugeot a rappelé des 508 II pour des vis de suspension arrière qui peuvent casser sur les voitures fabriquées d'octobre 2019 à janvier 2020, et pour des fusées arrière fissurées sur une série de septembre 2020.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Peugeot, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

9. Conseillé

   Soufflets de cardan déchirés

   508 II diesel et essence, dès 4 ans
   • Braquer à fond de chaque côté et regarder derrière la roue avant le caoutchouc plissé noir sur l'arbre qui part du moteur vers la roue (le soufflet de cardan).Inquiétant : Caoutchouc déchiré, ou graisse noire projetée autour.

   Pourquoi sur une 508 II

   Vu dans les données 0,9 % des 508 II suivies de 3 à 5 ans ont été refusées au moins une fois pour un soufflet de cardan, contre 0,3 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément · 300 à 700 €. Un soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer la poussière, puis le cardan s'use et claque en braquant : c'est un refus au contrôle. Changer un cardan d'une 508 II coûte de 316 à 389 €, pièce et main-d'œuvre.